美國DYTRAN加速度傳感器的工作原理，詳情如下：
    線加速度計(jì)的原理是牛頓第二定律,，即加速度定律，也就是力的平衡，A(加速度)=F(慣性力)/M(質(zhì)量) 我們只需要測量F就可以了,。怎么測量F？用電磁力去平衡這個(gè)力就可以了,。就可以得到 F對應(yīng)于電流的關(guān)系,。只需要用實(shí)驗(yàn)去標(biāo)定這個(gè)比例系數(shù)就行了。當(dāng)然中間的信號(hào)傳輸、放大,、濾波就是電路的事了,。
多數(shù)美國DYTRAN加速度傳感器是根據(jù)壓電效應(yīng)的原理來工作的。
    所謂的壓電效應(yīng)就是 "對于不存在對稱中心的異極晶體加在晶體上的外力除了使晶體發(fā)生形變以外,，還將改變晶體的極化狀態(tài),，在晶體內(nèi)部建立電場，這種由于機(jī)械力作用使介質(zhì)發(fā)生極化的現(xiàn)象稱為正壓電效應(yīng) ",。
一般美國DYTRAN加速度傳感器就是利用了其內(nèi)部的由于加速度造成的晶體變形這個(gè)特性,。由于這個(gè)變形會(huì)產(chǎn)生電壓，只要計(jì)算出產(chǎn)生電壓和所施加的加速度之間的關(guān)系,，就可以將加速度轉(zhuǎn)化成電壓輸出,。當(dāng)然，還有很多其它方法來制作加速度傳感器,，比如壓阻技術(shù),，電容效應(yīng)，熱氣泡效應(yīng),，光效應(yīng),，但是其基本的原理都是由于加速度產(chǎn)生某個(gè)介質(zhì)產(chǎn)生變形，通過測量其變形量并用相關(guān)電路轉(zhuǎn)化成電壓輸出,。每種技術(shù)都有各自的機(jī)會(huì)和問題,。
    美國DYTRAN加速度傳感器由于在汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用而發(fā)展快。由于安全性越來越成為汽車制造商的賣點(diǎn),，這種附加系統(tǒng)也越來越多,。美國DYTRAN加速度傳感器2000年的市場規(guī)模約為4.2億美元，根據(jù)有關(guān)調(diào)查,，預(yù)計(jì)其市值將按年平均4.1%速度增長,，至2007年達(dá)到5.6億美元。這其中,，歐洲市場的速度快,，因?yàn)闅W洲是許多安全氣囊和汽車生產(chǎn)企業(yè)的所在地。
    壓電技術(shù)主要在工業(yè)上用來防止機(jī)器故障,，使用這種傳感器可以檢測機(jī)器潛在的故障以達(dá)到自保護(hù),，及避免對工人產(chǎn)生意外傷害，這種傳感器具有用戶,，尤其是質(zhì)量行業(yè)的用戶所追求的可重復(fù)性,、穩(wěn)定性和自生性。但是在許多新的應(yīng)用領(lǐng)域,，很多用戶尚無使用這類傳感器的意識(shí),，銷售商冒險(xiǎn)進(jìn)入這種尚待開發(fā)的市場會(huì)麻煩多多,，因?yàn)榻K端用戶對由于使用這種傳感器而帶來的問題和解決方法都認(rèn)識(shí)不多。
    如果這些問題能夠得到解決,，將會(huì)促進(jìn)壓電傳感器得到更快的發(fā)展,。2002年壓電傳感器市值為3億美元，預(yù)計(jì)其年增長率將達(dá)到4.9%,，到2007年達(dá)到4.2億美元,。
    使用美國DYTRAN加速度傳感器有時(shí)會(huì)碰到低頻場合測量時(shí)輸出信號(hào)出現(xiàn)失真的情況，用多種測量判斷方法一時(shí)找不出故障出現(xiàn)的原因,，經(jīng)過分析總結(jié),，導(dǎo)致測量結(jié)果失真的因素主要是：系統(tǒng)低頻響應(yīng)差，系統(tǒng)低頻信噪比差,，外界環(huán)境對測量信號(hào)的影響,。 所以，只要出現(xiàn)美國DYTRAN加速度傳感器低頻測量信號(hào)失真情況,，對比以上三點(diǎn)看看是哪個(gè)因素造成的,，有針對性的進(jìn)行解決。
    美國DYTRAN加速度傳感器是一種能夠測量加速度的傳感器,。通常由質(zhì)量塊,、阻尼器、彈性元件,、敏感元件和適調(diào)電路等部分組成,。傳感器在加速過程中，通過對質(zhì)量塊所受慣性力的測量,，利用牛頓第二定律獲得加速度值,。根據(jù)傳感器敏感元件的不同，常見的美國DYTRAN加速度傳感器包括電容式,、電感式、應(yīng)變式,、壓阻式,、壓電式等。