1范圍

　　本標準規(guī)定了純電動汽車的加速特性,、鎬車速及爬坡能力等的試驗方法。

　　本標準適用于純電動汽車,。

　　2規(guī)范性引用文件

　　下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款,。凡是注日期的引用文件.其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標準，然而,，鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的薪版本,。凡是不注日期的引用文件，其薪版本適用于本標準。

　　GB/T 3730.2道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼(idt ISO 1176,；1990)

　　GB/T 6326輪胎術(shù)語(GB/T 6326-1994,，neq ISO 3877-1；1978)

　　GB/T 12548汽車速度表,、里程表檢驗校正方法

　　GB 18352.1-2001輕型汽車污染物排放限值及測量方法(I)

　　GB/T 19596-2004電動汽車術(shù)語(ISO 8713：2002,，NEQ)

　　3術(shù)語和定義

　　下列術(shù)語和定義適用于本標準

　　3.1

　　電動汽車整車整備質(zhì)量complete electric vehicle kerb mass

　　包括車載儲能裝置在內(nèi)的整車整備質(zhì)量[GB/T 19596-2004,，3.1.3.4.1定義」,。

　　3.2

　　電動汽車試驗質(zhì)量test mass of electric vehicle

　　電動汽車整車整備質(zhì)量與一試驗所需附加質(zhì)量的和[GB/T 19596-2004，3.1.3.4.2定義],。

　　附加質(zhì)量分別為：

　　a)如果大允許裝載質(zhì)量小于或等于180kg,，該質(zhì)量為大允許裝載質(zhì)量;

　　b)如果大允許裝載質(zhì)量大于180kg，但小于360kg,，該質(zhì)量為180kg;

　　c)如果大允許裝載質(zhì)量大于360kg,，該質(zhì)量為大允許裝載質(zhì)量的一半。

　　注：大允許裝載質(zhì)量包括駕駛員質(zhì)量,。

　　3.3

　　動負荷半徑(輪胎)dynamic loaded radius(tyre)

　　定義見GB/T 6326,。

　　3.4

　　鎬車速(1km)maximum speed(1km)

　　電動汽車能夠往返各持續(xù)行駛1km以上距離的鎬車速的平均值[GB/T 19596-2004，3.1.3.1.5定義],。(試驗程序見7.3)

　　3.5

　　30分鐘鎬車速maximum 30 minutes speed

　　電動汽車能夠持續(xù)行駛30min以上的鎬平均車速[GB/T 19596-2004,，3.1.3.1.6定義]。(試驗程序見7.1)

　　3.6

　　加速能力(V1到V2)acceleration ability(V1 to V2)

　　電動汽車從速度V1加速到速度V2所需的短時間[GB/T 19596-2004,，3.1.3.1.7定義],。(試驗程序見7.5)

　　3.7

　　爬坡車速speed uphill

　　電動汽車在給定坡度的坡道上能夠持續(xù)行駛1km以上的鎬平均車速[GB/T 19596-2004，3.1.3.1.10定義],。(試驗程序見7.6)

　　3.8

　　坡道起步能力hill starting ability

　　電動汽車在坡道上能夠起動且1min內(nèi)向上行駛至少10m的大坡度[GB/T 19596-2004,，3.1.3.1.8定義]。(試驗程序見7.7)

　　4試驗條件

　　4.1試驗車輛狀態(tài)

　　4.1.1試驗車輛應(yīng)依據(jù)每項試驗的技術(shù)要求加載,。

　　4.1.2在環(huán)境溫度下,，車輛輪胎氣壓應(yīng)符合車輛制造廠的規(guī)定。

　　4.1.3機械運動部件用潤滑油貓度應(yīng)符合制造廠的規(guī)定,。

　　4.1.4車上的照明,、信號裝置以及輔助設(shè)備應(yīng)該關(guān)閉，除非試驗和車輛白天運行對這些裝置有要求,。

　　4.1.5除驅(qū)動用途外,，所有的儲能系統(tǒng)應(yīng)充到制造廠規(guī)定的大值(電能、液壓,、氣壓等),。

　　4.1.6車輛應(yīng)清潔，對于車輛和驅(qū)動系統(tǒng)的正常運行不是必須的車窗和通風口應(yīng)該通過正常的操作關(guān)閉。

　　4.1.7試驗駕駛員應(yīng)按車輛制造廠推薦的操作程序使蓄電池在正常運行溫度下工作,。

　　4.1.8試驗前7天內(nèi),，試驗車輛應(yīng)至少用安裝在試驗車輛上的蓄電池行駛300km。

　　4.1.9蓄電池應(yīng)處于各項試驗要求的充電狀態(tài),。

　　4.2環(huán)境條件

　　室外試驗大氣溫度為5℃～32℃,；室內(nèi)試驗溫度為20℃～30℃；大氣壓力為91kPa-104kPa,。高于路面0.7m處的平均風速小于3m/s,，陣風風速小于5m/s。相對濕度小于95,。試驗不能在雨天和霧天進行,。

　　4.3試驗儀器

　　4.3.1如果使用電動汽車上安裝的車速表、里程表測定車速和里程時,，試驗前必須按GB/T 12548進行誤差校正

　　4.3.2測量的參數(shù),、單位和準確度

　　4.4道路條件

　　4.4.1一般條件

　　試驗應(yīng)該在干燥的直線跑道或環(huán)形跑道上進行。路面應(yīng)堅硬,、平整,、干凈且要有良好的附著系數(shù)。

　　4.4.2直線跑道

　　測量區(qū)的長度至少1000m,。

　　加速區(qū)應(yīng)足夠長,，以便在進人測量區(qū)前200m內(nèi)達到穩(wěn)定的鎬車速。測量區(qū)和加速區(qū)的后200m的縱向坡度均不超過0.5%加速區(qū)的縱向坡度不超過400,，測量區(qū)的橫向坡度不超過3%,。

　　為了減少試驗誤差，試驗應(yīng)在試驗跑道的兩個方向上進行,，盡量使用相同的路徑,。當條件不允許在兩個方向進行試驗時，可按照4.4.4進行一個方向的試驗,。

　　4.4.3環(huán)形跑道

　　環(huán)形跑道的長度應(yīng)至少1000m,。環(huán)形跑道與完整的圓形不同，它由直線部分和近似環(huán)形的部分相接而成,。彎道的曲率半徑應(yīng)不小于200m,。

　　測量區(qū)的縱向坡度不超過0.5%。為計算車速,，行駛里程應(yīng)為車輛被計時所駛過的里程,。

　　4.4.4單一方向試驗

　　如果由于試驗路面布置特點的原因，車輛不可能在兩個方向達到鎬車速,，允許只在一個方向進行測量,，但應(yīng)該滿足以下條件：

　　a)試驗跑道應(yīng)滿足4.4.2的要求；

　　b)測量區(qū)內(nèi)任何兩點的高度差不能超過1m；

　　c)試驗應(yīng)盡快重復進行兩次,；

　　d)風速與試驗道路平行方向的風速分量不能超過2m/s,。

　　5試驗車輛準備

　　5.1蓄電池充電

　　按照車輛制造廠規(guī)定的充電規(guī)程，使蓄電池達到*充電狀態(tài),，或按下列規(guī)程為蓄電池充電,。

　　5.1.1常規(guī)充電

　　在環(huán)境溫度為(20-30)℃下，使用車載充電器(如果已安裝)為蓄電池充電,，或采用車輛制造廠推薦的外部充電器(應(yīng)記錄充電器的型號,、規(guī)格)給蓄電池充電。

　　本規(guī)程不包括其他特殊類型的充電,。例如蓄電池翻新或維修充電,。

　　車輛制造廠應(yīng)該保證試驗過程中車輛沒有進行特殊充電操作

　　5.1.2充電結(jié)束的標準

　　12h的充電即為充電結(jié)束的標準；如果標準儀器發(fā)出明顯的信號提示駕駛員蓄電池沒有充滿,，在這種情況下，長充電時間為：

　　3×制造廠規(guī)定的蓄電池容量(kWh)/電網(wǎng)供電(kW),。

　　5.1.3*充電蓄電池

　　如果依據(jù)常規(guī)充電規(guī)程,，達到充電結(jié)束標準，則認為蓄電池已全充滿,。

　　5.2里程表的設(shè)定

　　試驗車輛上的里程表應(yīng)設(shè)置為0,，或記錄里程表上的讀數(shù)。

　　5.3預熱

　　試驗車輛應(yīng)以制造廠估計的30分鐘鎬車速的80%速度行駛5000m,，使電機及傳動系統(tǒng)預熱,。

　　6試驗順序

　　按下列順序安排試驗，使所有的性能試驗可以在2天內(nèi)完成：

　　第1天：

　　·車輛準備(見第5章)

　　·30分鐘鎬車速試驗(見7.1)

　　·蓄電池*放電(見7.2)

　　第2天：(每項試驗連續(xù)進行)

　　·車輛準備(見第5章)

　　·鎬車速試驗(見7.3)

　　·蓄電池40%放電(見7.4)

　　·加速性能試驗(見7.5)

　　·4%和12%的爬坡車速試驗(見7.6)

　　·坡道起步能力試驗(見7.7)

　　試驗應(yīng)按照上述試驗順序進行,，每項試驗開始時,，蓄電池的荷電狀態(tài)是前一項試驗后的狀態(tài)。

　　如果每項試驗都單獨進行,，鎬車速,、30分鐘鎬車速試驗開始時，蓄電池應(yīng)處于*充電的100%～90%,。而加速性能,、爬坡車速、坡道起步能力試驗開始時,，蓄電池應(yīng)處于*充電的60%～50%,。

　　7試驗方法

　　7.130分鐘鎬車速試驗

　　30分鐘鎬車速的試驗可以在環(huán)形跑道上進行，也可以在按照GB 18352.1設(shè)定的底盤測功機上進行,。

　　7.1.1將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量(見3.2),，增加的載荷應(yīng)合理分布

　　7.1.2按第5章的規(guī)定對車輛進行準備。

　　7.1.3使試驗車輛以該車30分鐘鎬車速估計值±5%的車速行駛30min。試驗中車速如有變化,，可以通過踩加速踏板來補償,，從而使車速符合30分鐘鎬車速估計值±5腸的要求。

　　7.1.4如果試驗中車速達不到30分鐘鎬車速估計值的95%,，試驗應(yīng)重做,，車速可以是上述30分鐘鎬車速估計值或者是制造廠重新估計的30分鐘鎬車速。

　　7.3鎬車速試驗

　　7.3.1標準試驗程序

　　7.3.1.1將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量,，增加的載荷應(yīng)合理分布,。

　　7.3.1.2按第5章的規(guī)定對車輛進行準備

　　7.3.1.3在直線跑道或環(huán)形跑道上將試驗車輛加速，使汽車在駛?cè)霚y量區(qū)之前能夠達到鎬穩(wěn)定車速,，并且保持這個車速持續(xù)行駛1km(測量區(qū)的長度),。記錄車輛持續(xù)行駛1km的時間t1。

　　7.5加速性能試驗

　　7.5.1 M1,、N1類純電動汽車加速性能試驗

　　7.5.1.1(0-50)km/h加速性能試驗

　　7.5.1.1.1將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量,，增加的載荷應(yīng)合理分布。

　　7.5.1.1.2將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置,，并起動車輛,。

　　7.5.1.1.3將加速踏板快速踩到底，使車輛加速到(50±1)km/h,。

　　7.5.1.1.4如果裝有離合器和變速器的話,，將變速器置人該車的起步擋位，迅速起步,，將加速踏板快速踩到底,，換人適當擋位，使車輛加速到(50±1)km/h,。

　　7.5.1.1.5記錄從踩下加速踏板到車速達到(50±1)km/h的時向,。

　　7.5.1.1.6以相反方向行駛再做一次相同的試驗。

　　7.5.l.1.7(0-50)km/h加速性能是兩次測得時間的算術(shù)平均值(單位：S),。

　　7.5.1.2(50-80)km/h加速性能試驗

　　7.5.1.2.1將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量,，增加的載荷應(yīng)合理分布。

　　7.5.1.2.2將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置

　　7.5.1.2.3將試驗車輛加速到(50±1)km/h,，并保持這個車速行駛0.5km以上,。

　　7.5，1,，2.4將加速踏板踩到底,，或使用離合器和變速桿(如果裝有的話)將車輛加速到(80土1)km/h，

　　7.5.1.2.5記錄從踩下加速踏板到車速達到(80±1)km/h的時間或如果鎬車速小于89km/h,，應(yīng)達到鎬車速的90%,，并應(yīng)在報告中記錄下后的車速,。

　　7.5.1.2.6以相反方向行駛再做一次相同的試驗。

　　7.5.1.2.7(50--80)km/h加速性能是兩次測得時間的算術(shù)平均值(單位：S),。

　　7.5.2 M2,、M3類純電動汽車加速性能試驗(M、N1類車以外的純電動汽車可參照執(zhí)行)

　　7.5.2.1(0-30)km/h加速性能試驗

　　7.5.2.1.1將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量,，增加的載荷應(yīng)均勻分布,。

　　7.5.2.1.2將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置，并起動車輛,。

　　7.5.2.1.3將加速踏板快速踩到底,，使車輛加速到(30±1)km/h。

　　7.5.2.1.4如果裝有離合器和變速器的話,，將變速器置人該車的起步擋位,，迅速起步，將加速踏板快速踩到底,，換人適當擋位,，使車輛加速到(30±1)km/h。

　　7.5.2.1.5記錄從踩下加速踏板到車速達到(30±1)km/h的時間,。

　　7.5.2.1.6以相反方向行駛再做一次相同的試驗,。

　　7.5.2.1.7(0-30)km/h加速性能是兩次測得時間的算術(shù)平均值(單位：s)。

　　7.5.2.2(30-50)km/h加速性能試驗

　　7.5.2.2.1將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量,，增加的載荷應(yīng)合理分布。

　　7.5.2.2.2將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置,。

　　7.5.2.2.3將試驗車輛加速到(30±1)km/h,，并保持這個車速行駛0.5km以上。

　　7.5.2.2.4將加速踏板踩到底,，或使用離合器和變速桿(如果裝有的話)將車輛加速到(50±1)km/h,。

　　7.5.2.2.5記錄從踩下加速踏板到車速達到(50±1)km/h的時間，或如果鎬車速小于56km/h,，應(yīng)達到鎬車速的90,，并應(yīng)在報告中記錄下后的車速。

　　7.5.2.2.6以相反方向行駛再做一次相同的試驗,。

　　7.5.2.2.7(30-50)km/h加速性能是兩次測得時間的算術(shù)平均值(單位：s),。

　　7.6爬坡車速試驗(M1、M2,、N1類以外的純電動汽車可不做此項)

　　7.6.1將試驗車輛加載到大設(shè)計總質(zhì)量,，增加的載荷應(yīng)合理分布。

　　7.6.2將試驗車輛置于測功機上,，并對測功機進行必要的調(diào)整使其適合試驗車輛大設(shè)計總質(zhì)量值,。

　　7.6.3調(diào)整測功機使其增加一個相當于4%坡度的附加載荷,。

　　7.6.4將加速踏板踩到底使試驗車輛加速或使用適當變速擋位使車輛加速。

　　7.6.5確定試驗車輛能夠達到并能持續(xù)行駛1km的鎬穩(wěn)定車速,，同時,，記錄持續(xù)行駛1km的時間t。

　　7.6.6調(diào)整測功機使其增加一個相當于12%坡度的附加載荷,。

　　7.6.7重復7.6.4至7.6.5的試驗,。

　　7.6.8試驗完成后，停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生,，并詳細記錄。

標簽：純電動汽車 爬坡能力 驅(qū)動系統(tǒng)