不管是力士樂油泵還是別的品牌油泵在使用過程中會因為設(shè)備的老化,、環(huán)境的惡化與使用不當(dāng)都會出現(xiàn)各種故障，如何延長油泵的使用壽命,，是當(dāng)下重要的工作,，深圳內(nèi)田液壓公司總結(jié)一套降低成本延長油泵的使用壽命的方法,！

高壓共軌力士樂油泵常見的故障有八種現(xiàn)象：

現(xiàn)象一,、電控高壓共軌柴油發(fā)動機，燃油系統(tǒng)在要重新排除空氣的時候有時會出現(xiàn)齒輪泵不出油的現(xiàn)象,。

1、齒輪力士樂油泵在沒有油的情況下它是不工作的,。我們必須要給力士樂油泵加些引油,。使其得到潤滑和密封，齒輪力士樂油泵才能工作（就像裝發(fā)動機齒輪式機力士樂油泵一樣加引油）,。

2,、按順序給燃油供油系統(tǒng)排空氣。

3,、我們高壓共軌系統(tǒng)的回油管是沉在油箱的底部（是和進油管一樣）,，這樣它的回油管的空氣也必須排干凈。

4,、要保證供油管的有足夠的內(nèi)徑,。（一般比國II發(fā)動機的油管內(nèi)徑大2到3毫米）。

5,、當(dāng)齒輪力士樂油泵得到引油的密封,，就開始了正常的通過軌壓控制器，向高壓力士樂油泵的柱塞組件供油,，待軌壓達到規(guī)定質(zhì)后,，就開始過低壓回油閥向往返油管和油箱來回油（同時也在排出低壓循環(huán)油路的空氣）

6、只要柱塞得到了齒輪力士樂油泵供來的油,。高壓軌中的空氣是通過高壓力士樂油泵的高壓油,，經(jīng)過噴油器和軌壓限壓閥自動排除。這一點也跟國II發(fā)動機高壓管的空氣排出一樣,。(我們有的修理工在裝好發(fā)動機后,，為了盡快啟動，在打第Y次打起動機時,。把6個高壓油管的接頭都松開,，待高壓油管出油后在。再緊好高壓油管,，第二次打起動機保準能順利啟動發(fā)動機,。這樣排出高壓管里空氣是較快的。）

7,、只要我們的電控噴油器和軌壓限壓閥很好,。

高壓軌里的壓力是始終保持不降的，發(fā)動機停止時間再長,，下次它都能很快啟動的,。

現(xiàn)象二,、力士樂油泵的兩個高壓出油管不出油的情況：這樣軌壓是建立不起來的。如果計量單元沒有問題,，那還是低壓部分的問題,。
齒輪泵的燃油進不了高壓泵。

現(xiàn)象三,、前天換了一個新泵好了,。也出油了。G轉(zhuǎn)速能達到2300.可新的毛病也出來了,，動力也可以,！可是開了半天多以點時間。

轉(zhuǎn)速達到1500,，開了一段時間,，就熄火了。現(xiàn)在請教一下,。能造成這樣的毛病我實在是想不起來是什么引起的,。是不是油有有問題啊,！之前別的服務(wù)站也是出現(xiàn)的這種情況,。是不是油有問題把濾清器堵了，造成油壓建立不起來造成熄火的毛病??！

以前有些情況下，我們發(fā)現(xiàn)我是油路的問題,，尤其是濾清器有堵塞嚴重的,，總之就是力士樂油泵的入油量和進油壓力達不到要求。

現(xiàn)象四,、 發(fā)動機1500轉(zhuǎn),，就加速不了 ——1500轉(zhuǎn)是發(fā)動機的一個故障模式。是對發(fā)動機起保護作用,。水溫過高和油壓過低都屬于這類保護之中,。

發(fā)動機加速不上：

一，軌壓不夠：1 低壓油路問題 2 共軌泄壓閥問題 3 計量單元問題 4 高壓泵問題,。

二,，電氣部分的線束，接插件問題,。

現(xiàn)象五,、 流量記量閥起什么作用！是控制共軌管的油壓波動和壓力嗎？還控制什么,？能介紹一下嗎,？

流量單元是和噴油器一樣，是共軌的執(zhí)行器,。它是集成安裝在高壓力士樂油泵上,。對進入共軌管內(nèi)油量進行實時的精Q控制，實現(xiàn)高壓泵對燃油壓力的調(diào)整,。

現(xiàn)象六,、

流過燃油計量單元的油量過小：低壓共油不足,。結(jié)果是軌壓不夠，發(fā)動機無力,。

現(xiàn)象七,、 流過燃油計量單元的油量過小：低壓共油不足,，結(jié)果是軌壓不夠,，發(fā)動機無力。

我想討論的不是產(chǎn)生這個故障碼后會產(chǎn)生什么故障,
我想知道的是:電腦是如何得知"流過燃油計量單元的油量過小"的,？
換句話說:電腦如何測量流過燃油計量單元的油量,？

現(xiàn)象八、 燃油計量單元和噴油器一樣是執(zhí)行器,，不負責(zé)測量油量,，只受控于電腦（ECU）。
1軌壓不夠的結(jié)果,，電腦（ECU）就得知流過燃油計量單元的油量過小,。
2噴油器噴出的油量，大于通過燃油計量單元的油量,，電腦（ECU）就得知流過燃油計量單元的油量過小,。
以上這兩點都得益于軌壓傳感器的功勞。

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