派克液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速計(jì)算公式已如前述。理論上講,，其轉(zhuǎn)速應(yīng)是均勻的,，但是,，當(dāng)派克液壓馬達(dá)工作轉(zhuǎn)速過(guò)低時(shí)往往保護(hù)不了其均勻性，產(chǎn)生一種時(shí)快時(shí)慢,、時(shí)動(dòng)時(shí)停的不穩(wěn)定狀態(tài)，這就是被人們稱作液壓馬達(dá)的爬行現(xiàn)象,。

產(chǎn)生爬行現(xiàn)象的原因和圖1-1所示的低速摩擦阻力特性有關(guān)。通過(guò)的阻力是隨速度增大而增加的,，而在靜止和低速區(qū)域工作的馬達(dá)內(nèi)部的摩擦阻力，當(dāng)工作速度增大時(shí)非但不增加,，反而減少,，形成了所謂“負(fù)特性”的阻力,。另一方面,，派克液壓馬達(dá)和負(fù)載由液壓油被壓縮后壓力升高而被推動(dòng)的，因此可以用圖1-1(a)的物理模型表示低速區(qū)域液壓馬達(dá)的工作過(guò)程:以勻速V0推著撐壓彈簧一端(其彈簧壓縮能相當(dāng)于高壓下可壓縮的工作介質(zhì)的液壓能)的質(zhì)量為M的物體(相當(dāng)于馬達(dá)內(nèi)部摩擦阻力和負(fù)載質(zhì)量,、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量)克服“負(fù)特性”的摩擦阻力運(yùn)動(dòng)。當(dāng)質(zhì)量M靜止或速度很低時(shí)阻力大,，彈簧不斷壓縮,，蓄積能量,，增加推力。

只有等到彈簧壓縮到其推力等于靜摩擦力時(shí)才開(kāi)始運(yùn)動(dòng),，即u>0。但是一旦物體開(kāi)始運(yùn)動(dòng),，阻力突然減小,，壓縮能立刻釋放,，物體突然加速滑動(dòng)，其結(jié)果又使彈簧的壓縮量減少,，推力減少,，物體依靠慣性前移一段路程后就停止下來(lái),，直到彈簧的移動(dòng)又使彈簧壓縮,、推力增加、物體再一次躍動(dòng)為止,，形成圖1-1(b)所示的時(shí)動(dòng)時(shí)停狀態(tài),。對(duì)派克液壓馬達(dá)來(lái)說(shuō),，這就是爬行現(xiàn)象。

另外,，派克液壓馬達(dá)排量本身及泄漏量也在隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的相位角變化作周期性波動(dòng)，這也會(huì)造成馬達(dá)轉(zhuǎn)速的波動(dòng),。當(dāng)液壓馬達(dá)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這種轉(zhuǎn)速的波動(dòng)難以被轉(zhuǎn)動(dòng)慣性所掩蓋而清楚地表現(xiàn)出來(lái)，形成爬行現(xiàn)象,。

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