隨著電動(dòng)汽車的逐步推廣和產(chǎn)業(yè)化以及電動(dòng)汽車技術(shù)的日益發(fā)展,，電動(dòng)汽車對(duì)充電站的技術(shù)要求體現(xiàn)了一致的趨勢(shì)，要求充電站盡可能向以下目標(biāo)靠近,。

1,、充電快速化

相比發(fā)展前景良好的鎳氫和鋰離子動(dòng)力蓄電池而言，傳統(tǒng)鉛酸類蓄電池以其技術(shù)成熟,、成本低,、電池容量大、跟隨負(fù)荷輸出特性好和無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn),，但同樣存在著比能量低,、一次充電續(xù)駛里程短的問題。因此,，在目前動(dòng)力電池不能直接提供更多續(xù)駛里程的情況下,，如果能夠?qū)崿F(xiàn)電池充電快速化，從某種意義上也就解決了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短這個(gè)致命弱點(diǎn),。

2,、充電通用化

在多種類型蓄電池、多種電壓等級(jí)共存的市場(chǎng)背景下,，用于公共場(chǎng)所的充電裝置必須具有適應(yīng)多種類型蓄電池系統(tǒng)和適應(yīng)各種電壓等級(jí)的能力,，即充電系統(tǒng)需要具有充電廣泛性，具備多種類型蓄電池的充電控制算法，可與各類電動(dòng)汽車上的不同蓄電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)充電特性匹配,，能夠針對(duì)不同的電池進(jìn)行充電,。因此，在電動(dòng)汽車商業(yè)化的早期,，就應(yīng)該制定相關(guān)政策措施,，規(guī)范公共場(chǎng)所用充電裝置與電動(dòng)汽車的充電接口、充電規(guī)范和接口協(xié)議等,。

3,、充電智能化

制約電動(dòng)汽車發(fā)展及普及的關(guān)鍵問題之一，是儲(chǔ)能電池的性能和應(yīng)用水平,。優(yōu)化電池智能化充電方法的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)無損電池的充電,，監(jiān)控電池的放電狀態(tài)，避免過放電現(xiàn)象,，從而達(dá)到延長(zhǎng)電池的使用壽命和節(jié)能的目的,。充電智能化的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展主要體現(xiàn)在以下方面：

優(yōu)化的、智能充電技術(shù)和充電機(jī),、充電站;

電池電量的計(jì)算,、指導(dǎo)和智能化管理;

電池故障的自動(dòng)診斷和維護(hù)技術(shù)等。

4,、電能轉(zhuǎn)換高效化

電動(dòng)汽車的能耗指標(biāo)與其運(yùn)行能源費(fèi)緊密相關(guān),。降低電動(dòng)汽車的運(yùn)行能耗，提高其經(jīng)濟(jì)性,，是推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素之一,。對(duì)于充電站，從電能轉(zhuǎn)換效率和建造成本上考慮,，應(yīng)優(yōu)先選擇具有電能轉(zhuǎn)換效率高,，建造成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)的充電裝置。

5,、充電集成化

本著子系統(tǒng)小型化和多功能化的要求,，以及電池可靠性和穩(wěn)定性要求的提高，充電系統(tǒng)將和電動(dòng)汽車能量管理系統(tǒng)集成為一個(gè)整體,，集成傳輸晶體管,、電流檢測(cè)和反向放電保護(hù)等功能，無需外部組件即可實(shí)現(xiàn)體積更小,、集成化更高的充電解決方案,，從而為電動(dòng)汽車其余部件節(jié)約出布置空間，大大降低系統(tǒng)成本,，并可優(yōu)化充電效果,，延長(zhǎng)電池壽命,。