根據(jù)對(duì)目前常用的幾種油氣回收方法的對(duì)比,，如膜分離油氣回收,，活性炭吸附法,，重油吸收回收，壓縮劑制冷冷凝法等,，經(jīng)分析表明：膜分離能耗大,、投資大；活性炭吸附,，由于吸附過(guò)程中產(chǎn)生大量的汽化潛熱操作危險(xiǎn),，后處理工藝復(fù)雜;重油吸收回收率低，回收重油煉制工藝復(fù)雜,，冷凝法港口碼頭油氣回收裝置采用復(fù)疊式壓縮制冷工藝,，流程短，操作控制簡(jiǎn)單穩(wěn)定,，使用設(shè)備少,，投資少，但偶爾會(huì)遇到霜堵現(xiàn)象,。

　　原油裝車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生的油氣中會(huì)伴有一定比例的空氣,，混合油氣在通過(guò)冷凝系統(tǒng)時(shí)，空氣中的水蒸汽會(huì)在低溫環(huán)境中冷凝并聚結(jié)在油氣管路內(nèi)壁上,，從而影響油氣通行,，降低換熱效率，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成管路堵塞，導(dǎo)致設(shè)備憋壓受損,。

　　基于“霜堵”的形成機(jī)理,，需在混合油氣進(jìn)入低溫冷凝裝置前，將其中的水蒸汽消除,，以避免設(shè)備結(jié)霜,。目前,，預(yù)防“霜堵”的主流技術(shù)有以下 3 種,。

　　(1)在冷凝系統(tǒng)前增設(shè)換熱機(jī)構(gòu)。未被處理的油氣將在換熱機(jī)構(gòu)中與冷凝裝置排出的未被液化的油氣進(jìn)行冷量傳遞交換,，使自身溫度下降,，油氣中大部分的水蒸汽會(huì)被液化分離，從而延緩后續(xù)冷凝系統(tǒng)的結(jié)霜速度,。

　　(2)適當(dāng)延長(zhǎng)混合油氣在預(yù)冷段內(nèi)的處理時(shí)間,，以提高此段內(nèi)水蒸汽的去除效率。

　　(3)設(shè)置氣路雙通道并增設(shè)熱泵除霜系統(tǒng),。當(dāng)一路結(jié)霜嚴(yán)重時(shí),，可切換至另一路，結(jié)霜管路則進(jìn)行除霜操作,，這種雙通道模式能夠很好地滿足裝車(chē)系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間不間斷工作的需求,。在公路裝車(chē)單元內(nèi)設(shè)置港口碼頭油氣回收裝置時(shí)，采用了雙通道模式并增設(shè)除霜系統(tǒng),，并使用便于除霜的大通道鋸齒翅片,，使除霜時(shí)間縮短至原來(lái)部分。

此外,，港口碼頭油氣回收裝置冷凝吸附油氣回收系統(tǒng)的處理能力要與公路裝卸系統(tǒng)的裝卸能力相匹配,。考慮到油氣比以及裝卸油量,，回收系統(tǒng)大處理量應(yīng)定為正常處理量,。如果油氣的排放量超過(guò)回收系統(tǒng)的處理量，系統(tǒng)會(huì)表現(xiàn)得“消化不良”,，且油氣內(nèi)的水蒸汽因處理不*,，致使回收系統(tǒng)嚴(yán)重結(jié)霜。