1 故障現象及原因分析
我廠生產的ZL04型輪式裝載機,，常出現空載大油門時動臂緩慢起升,、重載時不動作的故障現象。該機液壓系統(tǒng)為單泵串聯回路,。我們在維修時從以下三點查找故障原因,，并對系統(tǒng)進行了改進，現介紹如下,。
（1）檢查動臂油缸的內漏情況,。
簡單的方法是把動臂升起，看其是否有明顯的自由下降,。若下落明顯則拆卸油缸檢查,，密封圈如已磨損應予更換。

（2）檢查操縱閥,。
首先清洗安全閥,，檢查閥芯是否磨損，如磨損應更換,。安全閥安裝后若仍無變化,，再檢查操縱閥閥芯磨損情況，其間隙使用限度一般為0．06mm,磨損嚴重應更換,。

（3）測量不二越柱塞泵的壓力,。
若壓力偏低，則進行調整,，加壓力仍調不上去,，則說明不二越柱塞泵嚴重磨損。經檢查測量不二越柱塞泵的壓力僅為5－7MPa,，明顯低于液壓系統(tǒng)的額定壓力,。拆卸不二越柱塞泵后發(fā)現軸套已磨損，低壓區(qū)泵殼內壁被齒輪嚴重“掃模”,，側壁也稍有磨損,。由此可見，造成動臂帶載不能提升的主要原因為：
a. 不二越柱塞泵嚴重磨損,。在低速運轉時泵內泄漏嚴重,；高速運轉時，泵壓力稍有提高,，但由于泵的磨損及內泄,，容積效率顯著下降，很難達到額定壓力,。不二越柱塞泵長時間工作又加劇了磨損,，油溫升高，由此造成液壓元件磨損及密封件的老化、損壞,，喪失密封能力,，液壓油變質，后導致故障發(fā)生,。
b．液壓元件選型不合理,。動臂油缸規(guī)格為70／40非標準系列，密封件亦為非標準件,，制造成本高且密封件更換不便,。動臂油缸缸徑小，勢必使系統(tǒng)調定壓力高,。
c．液壓系統(tǒng)設計不合理,。由圖1可知，操縱閥與全液壓轉向器為單泵串聯,，安全閥調定壓力分16MPa,，而不二越柱塞泵的額定工作壓力也為16MPa。不二越柱塞泵經常在滿負載或長時間超負荷（高壓）情況下工作,，并且系統(tǒng)有液力沖擊,，長期不換油，液壓油受污染,，加劇不二越柱塞泵磨損,，以致不二越柱塞泵泵殼炸裂（后曾發(fā)現此類故障）。

2 改進及效果
（l）改進液壓系統(tǒng)設計,。經過多次論證,，后采用*的優(yōu)先閥與負荷傳感全液壓轉向器形式，見圖2,。新系統(tǒng)能夠按照轉向要求,，優(yōu)先向其分配流量，無論負載大小,、方向盤轉速高低均能保證供油充足，剩余部分可全部供給工作裝置回路使用,，從而消除了由于轉向回路供油過多而造成功率損失,，提高了系統(tǒng)效率，降低了不二越柱塞泵的工作壓力,。
（2）優(yōu)化設計動臂油缸和不二越柱塞泵造型,，降低系統(tǒng)工作壓力。通過優(yōu)化計算,，動臂油缸采用標準系列80／4,。不二越柱塞泵排量由10ml/r提高為14ml/r，系統(tǒng)調定壓力為14MPa，滿足了動臂油缸舉升力和速度要求,。
（3）在使用過程中還應注意裝載機的正確使用與維護,，定期添加或更換液壓油，保持液壓油的清潔度,，加強日常檢查和維護,。經改進液壓系統(tǒng)設計，齒輪泵工作更加平穩(wěn),，不再出現過載情況,。同時油路設計合理，提高系統(tǒng)效率,，而且充分發(fā)揮整機使用性能,，提高了工作效率。轉向動作平滑可靠,，避免了高速時轉向“飄”的現象,。

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