汽車車體的B-立柱、主底盤橫梁,、中通道加固件等加強(qiáng)元件都是由高強(qiáng)度鋼材( AHSS )制造的,,例如可硬化的硼/鋼合金。如此可使車輛的重量小化以便降低油耗,,同時確保駕駛員客艙z大的碰撞安全性,。為了制造這些部件,汽車工業(yè)的生產(chǎn)商和供應(yīng)商日益依賴于模壓淬火熱成形,,因?yàn)橄鄬τ趥鹘y(tǒng)的成形技術(shù),,模壓淬火熱成形有特別顯著的資源友好及成本效益。
模壓淬火工藝中,,待成形的鋼板.在連續(xù)爐內(nèi)被加熱至約950°C,,即奧氏.體化溫度。然后通.過傳送工具(如機(jī)器人),,將熾熱的薄板放入裝有特殊水冷系統(tǒng)的壓淬機(jī)床,。隨著壓淬模具閉合,材料發(fā)生變形,。同時,,冷卻系統(tǒng)在幾秒鐘內(nèi)的瞬間帶走鋼板的熱量。急速冷卻導(dǎo)致鋼板形成馬氏體微觀結(jié)構(gòu),,確保材料同時具有高強(qiáng)度和硬度,。
為評價制造質(zhì)量,一般通過隨機(jī)抽樣檢驗(yàn)零部件的機(jī)械和工藝特性,。從每個生產(chǎn)班次抽取一個檢驗(yàn)批,,包括多個零部件。隨后從零部件的不同位置上,,切割出試樣,,如拉伸試棒和硬度試塊,然后進(jìn)行破壞式測試,。通過確定試樣的硬度(HV10),,抗拉強(qiáng)度(Rm),,屈服強(qiáng)度|( Rp0.2) ,斷裂應(yīng)變( A50)以及均勻應(yīng)變( AG ),,甚至是擴(kuò)散層厚度,,來評價生產(chǎn)質(zhì)量。這種破壞式測試耗費(fèi)時間長,并且成本高昂,不利于提高產(chǎn)量和生產(chǎn)效率,。
3MA PHS能夠同時測定材料的多種相關(guān)質(zhì)量特征,,如硬度或拉伸試驗(yàn)的變量。對此,,將探頭手動放置在零部件.上,,然后啟動測量程序。測量僅需要幾秒鐘,,可*自動化,,也可以集成到生產(chǎn)流程中,
經(jīng)過預(yù)先標(biāo)定,3MA無損測量技術(shù)建立逼近函數(shù),,即工作曲線,,確定目標(biāo)質(zhì)量特征與3MA測量值的相關(guān)性。不但涵蓋目標(biāo)變量的所有范圍,,而且消除各種干擾(如.溫度,、厚度、物料批次)造成的預(yù)期變化,。
汽車車身的模具沖壓熱成形部件的常見檢測參數(shù):
●硬度(HV )
●抗拉強(qiáng)度Rm
●屈服強(qiáng)度Rp0.2
●斷裂應(yīng)變A50/A80
●均勻應(yīng)變AG,,
●總涂層厚度TLT
●擴(kuò)散層厚度DLT
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