隨著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快步推進(jìn)，電動汽車充電站也在全國多個省區(qū)拔地而起,。“國家電網(wǎng)的目標(biāo)就是（在充電站市場）專營,，而且未來有潛力成為zui大的交通能源供應(yīng)商。”昨日,，一位*內(nèi)部人士向記者透露了這家中國zui大電力企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的野心,。

而在昨日亞洲風(fēng)能大會上，*該項目負(fù)責(zé)人士向記者透露,，到2010年底,，*要在全國范圍內(nèi)布局近百個充電站。“雖然商業(yè)化條件目前尚不成熟,，但現(xiàn)在是形象上造勢,，我們可以‘不計成本’。”

隨著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快步推進(jìn),，一座座電動汽車充電站也正如雨后春筍般在全國多個省區(qū)拔地而起,。“*未來有潛力成為zui大交通能源供應(yīng)商。”昨日,，一位*內(nèi)部人士向記者透露了這家中國zui大電力企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的野心,。記者同時找到一位該公司相關(guān)項目的負(fù)責(zé)人向本報*詳解了其充電站戰(zhàn)略。

“不計成本”建充電站

“到2010年底,，*要在全國范圍內(nèi)布局近百個充電站。”上述負(fù)責(zé)人在昨日舉行的亞洲風(fēng)能大會間隙向記者介紹了*充電站戰(zhàn)略的近期目標(biāo)并對遠(yuǎn)景[綜述 圖片 論壇]進(jìn)行了描繪,。

據(jù)介紹,，該公司規(guī)劃的充電設(shè)施大概分為三類：交流充電樁,、平面充電站和立體充電站。相對于類似加油站一樣的充電站,，充電樁的占地面積更小,，而且安裝方便，分為一樁一充式和一樁兩充式兩種,，不僅可以布局在充電站中,，還能在小區(qū)內(nèi)部、商場外的停車場或馬路邊獨立設(shè)置,，投幣供電,，操作簡單是這類設(shè)施的主要優(yōu)勢。

除此之外,，立體充電站的模式未來也將被應(yīng)用于市場上,。從設(shè)計上來看，這種立體充電站更像是一個帶有升降功能的立體停車場,，可以建在居民區(qū)和商業(yè)區(qū),，汽車進(jìn)入停車位后便可進(jìn)行充電。

“未來充電設(shè)施將隨處可見,，而電動汽車充電也將變得十分方便,。目前，*就是要大力推廣充電樁,、充電站的建設(shè),，雖然商業(yè)化條件目前尚不成熟，但現(xiàn)在是形象上造勢,，我們可以‘不計成本’,。”該負(fù)責(zé)人對記者強調(diào)。對于車主們zui關(guān)注的充電價格問題,，該人士僅表示：“充電一定比加油便宜,。”

另有知情人士向記者透露：“如何定價仍在討論當(dāng)中，未來可能既不像民用電價也不像商用電價,，而是另行一套標(biāo)準(zhǔn),。”

盈利頗具想象空間

根據(jù)國家對新能源汽車的規(guī)劃要求，到2020年,，中國新能源汽車的比例將占全部汽車的1/2,，約為6500萬輛，市場之大,，可見一斑,。而作為配套設(shè)施，充電站的建設(shè)是新能源汽車推廣的基礎(chǔ),。甚至有人大膽預(yù)測未來充電站的盈利速度堪比印鈔機,。因此,，各大能源企業(yè)目前集中上馬充電站項目的舉動便不難理解。

今年6月1日,，國家*等四部委聯(lián)合出臺了私人購買新能源汽車補貼細(xì)則,，為企業(yè)投建充電站的熱情再添一把火。細(xì)則出臺第二天,，*下屬的上海電力公司就宣布在浦江映象苑智能小區(qū)建成國內(nèi)*居民社區(qū)電動汽車充電點,，而北京電力公司也在同一時期發(fā)布消息稱*電動汽車充電站將在航天橋建成。就在本月23日,，*投資興建的大規(guī)模電動汽車充電站在山東臨沂正式建設(shè)落成,，能同時滿足45輛汽車充電。由于山東是汽車大省,，*今年還計劃在這里共建成9座充電站和500個交流充電樁,。

而這些動作只不過是國家電網(wǎng)搶占充電站市場先機的一個局部，在他們看來,，對于充電站建設(shè)的投入還將無上限地加大,。正如該公司一位負(fù)責(zé)人此前面對媒體時坦言的：“關(guān)鍵是搶得先機，以占據(jù)的資源,。目前并未考慮率的問題,。”

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，投資一座充電站大約300萬-400萬元,，100座充電站也僅需投資三四億元,，這對于年投資總額超過2000億元的*來說，所占比例微乎其微,。此外,，雖然我國的電動車市場還面臨很長時間的培育期，但有專家測算過,，未來市場成熟時,，三四年便能收回成本。

不排除與油企合作

在這輪企業(yè)對充電站的跑馬圈地中,，除了*,，南方電網(wǎng)以及傳統(tǒng)油氣*中石化、中海油等,，都紛紛啟動投資計劃,，欲分一杯羹。與此同時,，外資及國內(nèi)民資也在躍躍欲試,。德資企業(yè)金米勒表示，雖然國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還未出臺，但公司已開始研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品,，并稱樣機已經(jīng)在試驗階段了,，很快就會投入市場,。而在浙江,、江蘇等地的民營企業(yè)家也都開始著手向該行業(yè)靠攏，并透露“已經(jīng)在考察市場,，并準(zhǔn)備引進(jìn)部分外國技術(shù)”,。

當(dāng)被問及未來與油企大軍或其他企業(yè)的競爭關(guān)系時，*旗下電科院內(nèi)部人士表現(xiàn)得非常自信,。一位相比其他能源企業(yè),，電網(wǎng)企業(yè)在配網(wǎng)和電力來源上具有得天獨厚的優(yōu)勢。他還舉例說：“給電動汽車充電是需要很強功率的,，現(xiàn)在充電站少,，電網(wǎng)能力要求還不高，油企還能勉強應(yīng)付,。等到充電站多了,，*在配網(wǎng)輸電及相應(yīng)技術(shù)上（如增容等）的專業(yè)優(yōu)勢就會明顯多了。”

此外,，*在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面也盡享“先天”優(yōu)勢,。在技術(shù)層面，*牽頭起草了涉及電線,、充電接口,、充電要求、非車載充電機等多項技術(shù)的國家標(biāo)準(zhǔn),，更是為其爭奪行業(yè)話語權(quán)打下了基礎(chǔ),。

不過，渠道問題始終是*等上游企業(yè)的短板,。傳統(tǒng)油企目前在全國擁有布局廣泛的油站,、氣站等銷售終端是電網(wǎng)企業(yè)可望而不可及的。上述人士也坦承,，油企zui大的優(yōu)勢就是省去了圈地布局的麻煩,，而且在下游市場的相關(guān)渠道、服務(wù)等方面更加成熟,。對此,，上述*充電站項目負(fù)責(zé)人則表示：“歡迎大家共同開發(fā)，未來不排除會與油企合作,。”

專家觀點 充電站市場謹(jǐn)防一家獨大 應(yīng)鼓勵民資進(jìn)入及合作

中國電工技術(shù)學(xué)會名譽理事長周鶴良對充電站的發(fā)展進(jìn)行了建言,，他稱：“*在這一市場的壟斷優(yōu)勢毋庸置疑，但對應(yīng)防止一家獨大的情況出現(xiàn)，應(yīng)鼓勵更多的民營資本進(jìn)入,。”周鶴良認(rèn)為,，相對于各家自顧自的投資建設(shè)和互相比拼的現(xiàn)狀，攜手合作可能是更好的選擇,。發(fā)揮各自優(yōu)勢,，集體做大市場。同時國家應(yīng)該降低門檻,，并給予政策保障,，盡快建立行業(yè)規(guī)范。

日前有消息顯示,，國家zui快也要到今年年底才能確定充電站建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn),，而標(biāo)準(zhǔn)則要等到2012年才能出爐。有不愿透露姓名的專家表示,，目前該產(chǎn)業(yè)風(fēng)險較大,，各家公司在充電站建設(shè)上高歌猛進(jìn)的投資也有可能zui終因為電動汽車普及不夠而打了水漂。

該專家則認(rèn)為,，從整個產(chǎn)業(yè)上來講,，短板主要在電池制造上。他介紹,，現(xiàn)在的電池在充電時間,、電池壽命和行駛公里上還有較長的路要走。而如果電池技術(shù)不能得到有效解決,，充電汽車也很難推廣,。這意味著包括充電站在內(nèi)的配套設(shè)施就難以有效應(yīng)用。據(jù)悉,，目前充電20分鐘大概可以保證100公里的行駛,。