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中新社北京8月30日電 (記者 阮煜琳)加強(qiáng)船舶污染物排放控制,，中國*30日發(fā)布船舶大氣污染物排放控制國家標(biāo)準(zhǔn),。

環(huán)境保護(hù)部會同質(zhì)檢總局發(fā)布《船舶發(fā)動機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法(一,、二階段)》(GB15097—2016),。環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司司長鄒首民30日在北京對記者表示,，新標(biāo)準(zhǔn)是中國發(fā)布船舶大氣污染物排放控制國家標(biāo)準(zhǔn)。

中國是一個內(nèi)河航運(yùn)資源比較豐富的國家,。截至2013年底,，中國擁有水上運(yùn)輸船舶17.26萬艘，凈載重量2.44億噸,。港口,，中國占據(jù)八席，吞吐量約占四分之一,。

船舶運(yùn)輸所帶來的環(huán)境污染問題日益突出,。據(jù)測算，2013年全國船舶二氧化硫排放量約占全國排放總量的8.4%,，氮氧化物排放量占11.3%,。受船舶污染影響大的是港口城市，其次是江河沿岸城市,。

根據(jù)上海2012年的研究結(jié)果,，船舶排放產(chǎn)生的二氧化硫(SO2)、氮氧化物(NOx)和細(xì)顆粒物(PM2.5)分別占到上海市排放總量的12.4%,、11.6%以及5.6%,。在香港，2012年的數(shù)據(jù)顯示,，船舶廢氣排放是全市可吸入顆粒物(PM10),、NOx和SO2的大排放源，其中前兩者占到約30%,，SO2則達(dá)到50%,。

鑒于中國港口和船舶大氣污染防治的緊迫形勢,，為落實(shí)《環(huán)境保護(hù)法》、《大氣污染防治法》要求,，環(huán)境保護(hù)部制定船舶發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)船舶污染物排放控制,，填補(bǔ)船舶大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)空白,。

據(jù)介紹，船舶燃用高含硫量劣質(zhì)燃油是造成污染排放的大影響因素,。目前,，中國船用燃料消耗中有60-65%為船用燃料油，少量用輕柴油(普通柴油),。根據(jù)《船用燃料油》(GB/T17411-2012)標(biāo)準(zhǔn),，目前,，中國的船用燃料油硫含量在1-3.5%(10000-35000ppm),，是國四柴油(含硫量50ppm)的200-700倍。使用高硫油的船舶如同燒著劣質(zhì)煤,、沒有尾氣處理裝置的“移動火電廠”,。

鄒首民表示,，總體來說,，該標(biāo)準(zhǔn)主要是針對新定型和新生產(chǎn)的船用發(fā)動機(jī)，目的是從源頭控制污染物排放的增長,，削減新增船舶的污染物排放量,。船用燃料的規(guī)定,，不僅適用于新生產(chǎn)的船舶,，也適用于正在使用的所有船舶,。

根據(jù)安排，標(biāo)準(zhǔn)將分兩個階段實(shí)施。階段,，與中國船機(jī)排放現(xiàn)狀相比,，PM排放將削減70%左右,，NOx排放將削減20%以上,；第二階段,，PM和NOx將在階段基礎(chǔ)上，分別進(jìn)一步降低40%和20%,。(完)