PARKER派克齒輪泵的工作原理

是依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動(dòng)來(lái)輸送液體或使之增壓的回轉(zhuǎn)泵,。由于派克齒輪泵的特點(diǎn)決定了其使用情況,，各種因素的影響造成派克齒輪泵性能的使用,，所以提高派克齒輪泵的性能是一個(gè)亟需解決的問(wèn)題,。

PARKER派克齒輪泵性能的方法：

1、提高PARKER派克齒輪油泵性能的可行回路
派克PARKER齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制,，通常認(rèn)為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用,。然而，附件及螺紋聯(lián)接組合閥方案對(duì)于提高其功能,、降低系統(tǒng)成本及提高系統(tǒng)可靠性是有效的,，因而，齒輪油泵的性能可接近價(jià)昂,、復(fù)雜的柱塞泵,。
在泵上直接安裝控制閥，可省去泵與方向閥之間管路,，從而控制了成本,。較少管件及連接件可減少泄漏,，從而提高工作可靠性。而且泵本身安裝閥可降低回路的循環(huán)壓力,，提高其工作性能,。下面是一些可提高齒輪泵基本功能的回路，其中有些是實(shí)踐證明可行的基本回路,，而有些則屬創(chuàng)新研究,。

2、卸載回路

卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結(jié)合起來(lái),。液體從兩個(gè)齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制,，通常認(rèn)為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用。然而,，附件及螺紋聯(lián)接組合閥方案對(duì)于提高其功能,、降低系統(tǒng)成本及提高系統(tǒng)可靠性是有效的，齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制,，通常認(rèn)為齒輪油泵僅能作恒流量液壓源使用,。然而附件及螺紋聯(lián)接組合閥方案對(duì)于提高其功能、降低系統(tǒng)成本及提高系統(tǒng)可靠性是有效的,，齒輪油泵的性能可接近價(jià)昂,、復(fù)雜的柱塞泵。的性能可接近價(jià)昂,、復(fù)雜的柱塞泵的出口排出,，直至達(dá)到預(yù)定壓力和（或）流量。這時(shí)大流量泵便把流量從其出口循環(huán)到入口,，從而減少了該泵對(duì)系統(tǒng)的輸出流量,，即將泵的功率減少至略高于高壓部分工作的所需值。

流量降低的百分比取決于此時(shí)未卸載排量占總排量的比率,。組合或螺紋聯(lián)接卸載閥減少乃至消除了管路,、孔道和輔件及其它可能的泄漏。
zui簡(jiǎn)單的卸載元件由人工操縱,。彈簧使卸載閥接通或關(guān)閉,，當(dāng)給閥一操縱信號(hào)時(shí)，閥的通斷狀態(tài)好被切換,。杠桿或其它機(jī)械機(jī)構(gòu)是操縱這種閥的zui簡(jiǎn)單方法,。
導(dǎo)控（氣動(dòng)或液壓）卸載閥是操縱方式的一種改進(jìn)，因?yàn)榇祟愰y可進(jìn)行遠(yuǎn)程控制,。其zui大的進(jìn)展是采用電氣或電子開關(guān)控制的電磁閥,，它不僅可用遠(yuǎn)程控制，而且可用微機(jī)自動(dòng)控制,，通常認(rèn)為這種簡(jiǎn)單的卸載技術(shù)是應(yīng)用的情況,。
人工操縱卸載元件常用于為快速動(dòng)作而需大流量及快速動(dòng)作而需大流量及為控制而減少流量的回路,，例如快速伸縮的起重臂回路?；芈返男遁d閥無(wú)操縱信號(hào)作用時(shí),，回路一直輸出大流量。對(duì)于常開閥,，在常態(tài)下回路將輸出小流量,。
壓力傳感卸載閥是zui普遍的方案。彈簧作用使卸載閥處于其大流量位置,?；芈穳毫_(dá)到溢流閥預(yù)調(diào)值時(shí)，溢流閥開啟,，卸載閥在液壓和作用下切換至其小流量位置,。壓力傳感卸載回路多用于行程中需快速、行程結(jié)束時(shí)需高壓低速的液壓缸供液,。壓力傳感卸載閥基基本上是一個(gè)達(dá)到系統(tǒng)壓力即卸的自動(dòng)卸載元件，普遍用于測(cè)程儀分裂器和液壓虎鉗中,。

流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量位置,。該閥中的固定節(jié)流孔尺寸按設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)速度所需流量確定。若發(fā)動(dòng)機(jī)速度超出此范圍,，則節(jié)流小孔壓降將增加,，從而將卸載閥移位至小流量位置。因此大流量泵相鄰的元件做成可對(duì)zui大流量節(jié)流的尺寸,，故此回路能耗少,、工作平穩(wěn)且成本低。這種回路的典型應(yīng)用是,，限定回路流量達(dá)范圍以提高整個(gè)系統(tǒng)的性能,，或限定機(jī)器高速行駛期間的回路壓力。常用于垃圾運(yùn)載卡車等,。
壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量位置,，無(wú)論達(dá)到預(yù)定壓力還是流量，都會(huì)卸載,。設(shè)備在空轉(zhuǎn)或正常工作速度下均可完成高壓工作,。此特性減少了不必要的流量，故降低了所需的功率,。因?yàn)榇朔N回路具有較寬的負(fù)載和速度變化范圍,，故常用于挖掘設(shè)備。
為具有功率綜合的壓力傳感卸載回路,，它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵組成,，兩組泵由同一原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，每臺(tái)泵接受另一卸載泵的導(dǎo)控卸載信號(hào)。此種傳感方式稱之為交互傳感,，它可使一組泵在高壓下工作而另一組泵在大流量下工作,。兩只溢流閥可按每個(gè)回路特殊的壓力調(diào)整，以使一臺(tái)或兩臺(tái)泵卸載,。此方案減少了功率需求,，故可采用小容量?jī)r(jià)廉原動(dòng)機(jī)。
當(dāng)主控閥的控制腔（下腔）無(wú)負(fù)載傳感信號(hào)時(shí),，泵的所有流量經(jīng)閥1,、閥2排回油箱；當(dāng)給此控制閥施加負(fù)載傳感信號(hào)時(shí),，泵向回路供液,；當(dāng)泵的輸出壓力超過(guò)負(fù)載傳感閥的壓力預(yù)定值時(shí)，泵僅向回路提供工作流量,，而多余流量經(jīng)閥2的節(jié)流位置旁通回油箱,。
帶負(fù)載傳感元件的齒輪油泵與柱塞泵相比，具有成本低,、抗污染能力強(qiáng)及維護(hù)要求低的優(yōu)點(diǎn),。
優(yōu)先流量控制
不論齒輪油泵的轉(zhuǎn)速、工作壓力或支路需要的流量大小,，定值一次流量控制閥總可保證設(shè)備工作所需的流量,。在圖7所示的這種回路中，泵的輸出流量必須大于或等于一次油路所需流量,，二次流量可作它用或回油箱,。定值一次流量閥（比例閥）將一次控制與液壓泵結(jié)合起來(lái)，省去管路并消除外泄漏,，故降低了成本,。此種齒輪泵回路的典型應(yīng)用是汽車起重機(jī)上常可見(jiàn)到的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),，它省去了一個(gè)泵,。
負(fù)載傳感流量控制閥的功能與定值一次流量控制的功能十分相近：即無(wú)論泵的轉(zhuǎn)速、工作壓力或支路抽需流量大小,，均提供一次流量,。但僅通過(guò)一次油口向一次油路提供所需流量，直至其zui大調(diào)整值,。此回路可替代標(biāo)準(zhǔn)的一次流量控制回路而獲得zui大輸出流量,。因無(wú)載回路的壓力低于定值一次流量控制方案，故回路溫升低,、無(wú)載功耗小,。負(fù)載傳感比列流量控制閥與一次流量控制閥一樣,，其典型應(yīng)用是動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
旁路流量控制
對(duì)于旁路流量控制,，不論泵的轉(zhuǎn)速或工作壓力高低,，泵總按預(yù)定zui大值向系統(tǒng)供液，多余部分排回油箱或泵的入口,。此方案限制進(jìn)入系統(tǒng)的流量,，使其具有性能。其優(yōu)點(diǎn)是,，通過(guò)回路規(guī)模來(lái)控制zui大調(diào)整流量,，降低成本；將泵和閥組合成一體,，并通過(guò)泵的旁通控制,，使回路壓力降至zui低，從而減少管路及其泄漏,。旁路流量控制閥可與限定工作流量（工作速度）范圍的中團(tuán)式負(fù)載傳感控制閥一起設(shè)計(jì),。此種型式的齒輪泵回路，常用于限制液壓操縱以使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)速度的垃圾運(yùn)載卡車或動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵回路中,，也可用于固定式機(jī)械設(shè)備,。

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