德國費(fèi)斯托FESTO位置傳感器資料詳情如下：

德國費(fèi)斯托FESTO位置傳感器直流無刷電機(jī)
位置傳感器是組成無刷直流電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的三大部分之,，也是區(qū)別于有刷直流電動(dòng)機(jī)的主要標(biāo)志,。其作用是檢測(cè)主轉(zhuǎn)子在運(yùn)動(dòng)過程中的位置，將轉(zhuǎn)子磁鋼磁極的位置信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào),，為邏輯開關(guān)電路提供正確的換相信息,，以控制它們的導(dǎo)通與截止，使電動(dòng)機(jī)電樞繞組中的電流隨著轉(zhuǎn)子位置的變化按次序換向,，形成氣隙中步進(jìn)式的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng),，驅(qū)動(dòng)永磁轉(zhuǎn)子連續(xù)不斷地旋轉(zhuǎn)。
直流無刷電機(jī)需要位置傳感器來測(cè)量轉(zhuǎn)子的位置,，電機(jī)控制器通過接受位置傳感器信號(hào)來讓逆變器換相與轉(zhuǎn)子同步來驅(qū)動(dòng)電機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),。盡管直流無刷電機(jī)也可以通過定子繞組產(chǎn)生的反感生電動(dòng)勢(shì)來檢測(cè)轉(zhuǎn)子的位置，而省去位置傳感器,，但是電機(jī)啟動(dòng)時(shí),，轉(zhuǎn)速太小，反感生電動(dòng)勢(shì)信號(hào)太小而無法檢測(cè),。
可以用作直流無刷電機(jī)位置傳感器的霍爾傳感器芯片分為開關(guān)型和鎖定型兩種,。對(duì)于電動(dòng)自行車電機(jī)，這兩種霍爾傳感器芯片都可以用來測(cè)量轉(zhuǎn)子磁鋼的位置,。用這兩種霍爾傳感器芯片制作的直流無刷電機(jī)的性能,，包括電機(jī)的輸出功率、效率和轉(zhuǎn)矩等沒有任何差別,，并可以兼容相同的電機(jī)控制器,。
位置傳感器的應(yīng)用，降電機(jī)運(yùn)行的噪音,、提高電機(jī)的壽命與性能,，同時(shí)達(dá)到降耗能的效果。位置傳感器的應(yīng)用無疑給電機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的推動(dòng)力,。
德國費(fèi)斯托FESTO位置傳感器曲軸與凸輪軸
曲軸位置傳感器(Crankshaft Position Sensor,，CPS)又稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，其功用是采集曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào),，并輸入電子控制單元(ECu),，以便確定點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。
凸輪軸位置傳感器(Camshaft Position Sensor,，CPS)又稱為氣缸識(shí)別傳感器(Cylinder Identification Sensor,，CIS)，為了區(qū)別于曲軸位置傳感器(CPS),，凸輪軸位置傳感器般都用CIS表示,。凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號(hào),，并輸入ECU，以便ECU識(shí)別氣缸1壓縮上止點(diǎn),，從而進(jìn)行順序噴油控制,、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆燃控制。此外,，凸輪軸位置信號(hào)還用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)識(shí)別出次點(diǎn)火時(shí)刻。因?yàn)橥馆嗇S位置傳感器能夠識(shí)別哪個(gè)氣缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn),，所以稱為氣缸識(shí)別傳感器,。
光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器
(1)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
日產(chǎn)生產(chǎn)的光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器是由分電器改進(jìn)而成的，主要由信號(hào)盤(即信號(hào)轉(zhuǎn)子),、信號(hào)發(fā)生器,、配電器、傳感器殼體和線束插頭等組成,。
信號(hào)盤是傳感器的信號(hào)轉(zhuǎn)子,，壓裝在傳感器軸上，如圖2-22所示,。在靠近信號(hào)盤的邊緣位置制作有均勻間隔弧度的內(nèi),、外兩圈透光孔。其中,，外圈制作有360個(gè)透光孔(縫隙),，間隔弧度為1。(透光孔占0．5,。,，遮光孔占0．5。),，用于產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速信號(hào),；內(nèi)圈制作有6個(gè)透光孔(長方形孑L)，間隔弧度為60,。,，用于產(chǎn)生各個(gè)氣缸的上止點(diǎn)信號(hào)，其中有個(gè)長方形的寬邊稍長,，用于產(chǎn)生氣缸1的上止點(diǎn)信號(hào),。
信號(hào)發(fā)生器固定在傳感器殼體上，它由Ne信號(hào)(轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào))發(fā)生器,、G信號(hào)(上止點(diǎn)信號(hào))發(fā)生器以及信號(hào)電路組成,。Ne信號(hào)與G信號(hào)發(fā)生器均由個(gè)發(fā)光二極管(LED)和個(gè)光敏晶體管(或光敏二極管)組成，兩個(gè)LED分別正對(duì)著兩個(gè)光敏晶體管,。
(2)工作原理
光電式傳感器的工作原理如圖2-22所示,。信號(hào)盤安裝在發(fā)光二極管(LED)與光敏晶體管(或光敏二極管)之間,。當(dāng)信號(hào)盤上的透光孔旋轉(zhuǎn)到LED與光敏晶體管之間時(shí)，LED發(fā)出的光線就會(huì)照射到光敏晶體管上,，此時(shí)光敏晶體管導(dǎo)通,，其集電極輸出電平(0．1～O．3V)；當(dāng)信號(hào)盤上的遮光部分旋轉(zhuǎn)到LED與光敏晶體管之間時(shí),，LED發(fā)出的光線就不能照射到光敏晶體管上,，此時(shí)光敏晶體管截止，其集電極輸出高電平(4．8～5．2V),。
如果信號(hào)盤連續(xù)旋轉(zhuǎn),，透光孔和遮光部分就會(huì)交替地轉(zhuǎn)過LED而透光或遮光，光敏晶體管集電極就會(huì)交替地輸出高電平和電平,。當(dāng)傳感器軸隨曲軸和配氣凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，信號(hào)盤上的透光孔和遮光部分便從LED與光敏晶體管之間轉(zhuǎn)過，LED發(fā)出的光線受信號(hào)盤透光和遮光作用就會(huì)交替照射到信號(hào)發(fā)生器的光敏晶體管上,，信號(hào)傳感器中就會(huì)產(chǎn)生與曲軸位置和凸輪軸位置對(duì)應(yīng)的脈沖信號(hào),。
由于曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，傳感器軸帶動(dòng)信號(hào)盤旋轉(zhuǎn)圈,，因此,，G信號(hào)傳感器將產(chǎn)生6個(gè)脈沖信號(hào)。Ne信號(hào)傳感器將產(chǎn)生360個(gè)脈沖信號(hào),。因?yàn)镚信號(hào)透光孔間隔弧度為60,。，曲軸每旋轉(zhuǎn)120,。就產(chǎn)生個(gè)脈沖信號(hào),，所以通常G信號(hào)稱為120。信號(hào),。設(shè)計(jì)安裝保證120,。信號(hào)在上止點(diǎn)前70。(BTDC70,。)時(shí)產(chǎn)生,，且長方形寬邊稍長的透光孔產(chǎn)生的信號(hào)對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1上止點(diǎn)前70。,，以便ECU控制噴油提前角與點(diǎn)火提前角,。因?yàn)镹e信號(hào)透光孔間隔弧度為1。(透光孔占0．5,。,，遮光孔占0．5。),，所以在每個(gè)脈沖周期中,，高,、電平各占1。曲軸轉(zhuǎn)角,，360個(gè)信號(hào)表示曲軸旋轉(zhuǎn)720,。。曲軸每旋轉(zhuǎn)120,。,，G信號(hào)傳感器產(chǎn)生個(gè)信號(hào)，Ne信號(hào)傳感器產(chǎn)生60個(gè)信號(hào),。
捷達(dá),、桑塔納轎車磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器
1)曲軸位置傳感器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：捷達(dá)AT和GTX、桑塔納2000GSi型轎車的磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器安裝在曲軸箱內(nèi)靠近離合器側(cè)的缸體上,，主要由信號(hào)發(fā)生器和信號(hào)轉(zhuǎn)子組成，如圖2-25所示,。
信號(hào)發(fā)生器用螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上,，由磁鐵、傳感線圈和線束插頭組成,。傳感線圈又稱為信號(hào)線圈,，磁鐵上帶有個(gè)磁頭，磁頭正對(duì)安裝在曲軸上的齒盤式信號(hào)轉(zhuǎn)子,，磁頭與磁軛(導(dǎo)磁板)連接而構(gòu)成導(dǎo)磁回路,。
信號(hào)轉(zhuǎn)子為齒盤式，在其圓周上均勻間隔地制作有58個(gè)凸齒,、57個(gè)小齒缺和個(gè)大齒缺,。大齒缺輸出基準(zhǔn)信號(hào)，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1或氣缸4壓縮上止點(diǎn)前定角度,。所以信號(hào)轉(zhuǎn)子圓周上的凸齒和齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角為360,。
2)曲軸位置傳感器工作情況：當(dāng)曲軸位置傳感器隨曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，由磁感應(yīng)式傳感器工作原理可知,，信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過個(gè)凸齒,，傳感線圈中就會(huì)產(chǎn)生個(gè)周期變電動(dòng)勢(shì)(即電動(dòng)勢(shì)出現(xiàn)次值和次小值)，線圈相應(yīng)地輸出個(gè)交變電壓信號(hào),。因?yàn)樾盘?hào)轉(zhuǎn)子上設(shè)有個(gè)產(chǎn)生基準(zhǔn)信號(hào)的大齒缺,，所以當(dāng)大齒缺轉(zhuǎn)過磁頭時(shí)，信號(hào)電壓所占的時(shí)間較長,，即輸出信號(hào)為寬脈沖信號(hào),，該信號(hào)對(duì)應(yīng)于氣缸1或氣缸4壓縮上止點(diǎn)前定角度。電子控制單元(ECU)接收到寬脈沖信號(hào)時(shí),，便可知道氣缸1或氣缸4上止點(diǎn)位置即將到來,，至于即將到來的是氣缸1還是氣缸4,，則需根據(jù)凸輪軸位置傳感器輸入的信號(hào)來確定。由于信號(hào)轉(zhuǎn)子上有58個(gè)凸齒,，因此信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)圈(發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)圈),，傳感線圈就會(huì)產(chǎn)生58個(gè)交變電壓信號(hào)輸入電子控制單元。
每當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)圈,，傳感線圈就會(huì)向電子控制單元(ECU)輸入58個(gè)脈沖信號(hào),。因此，ECU每接收到曲軸位置傳感器58個(gè)信號(hào),，就可知道發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)了圈,。如果在1min內(nèi)ECU接收到曲軸位置傳感器116000個(gè)信號(hào)，ECU便可計(jì)算出曲軸轉(zhuǎn)速n為2000(n=1)r/rain,；如果ECU每分鐘接收到曲軸位置傳感器290000個(gè)信號(hào),，ECU便可計(jì)算出曲軸轉(zhuǎn)速為5000(n=290000/58=5000)r/min。依此類推,，ECU根據(jù)每分鐘接收曲軸位置傳感器脈沖信號(hào)的數(shù)量,，便能計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和負(fù)荷信號(hào)是電子控制系統(tǒng)重要,、基本的控制信號(hào),，ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)就能計(jì)算出基本噴油提前角(時(shí)間)、基本點(diǎn)火提前角(時(shí)間)和點(diǎn)火導(dǎo)通角(點(diǎn)火線圈次電流接通時(shí)間)三個(gè)基本控制參數(shù),。
捷達(dá)AT和GTx,、桑塔納2000GSi型轎車磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)子上大齒缺產(chǎn)生的信號(hào)為基準(zhǔn)信號(hào)，ECU控制噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間是以大齒缺產(chǎn)生的信號(hào)為基準(zhǔn)進(jìn)行控制的,。當(dāng)ECu接收到大齒缺產(chǎn)生的信號(hào)后,，再根據(jù)小齒缺信號(hào)來控制點(diǎn)火時(shí)間、噴油時(shí)間和點(diǎn)火線圈次電流接通時(shí)間(即導(dǎo)通角),。
3)豐田轎車TCCS磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器
豐田計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)(1FCCS)采用的磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器由分電器改進(jìn)而成,，由上、下兩部分組成,。上部分為檢測(cè)曲軸位置基準(zhǔn)信號(hào)(即氣缸識(shí)別與上止點(diǎn)信號(hào),，稱為G信號(hào))發(fā)生器；下部分為曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào)(稱為Ne信號(hào))發(fā)生器,。
a)Ne信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：Ne信號(hào)發(fā)生器安裝在G信號(hào)發(fā)生器的下面,，主要由No．2信號(hào)轉(zhuǎn)子、Ne傳感線圈和磁頭組成,，如圖2-26a所示,。信號(hào)轉(zhuǎn)子固定在傳感器軸上，傳感器軸由配氣凸輪軸驅(qū)動(dòng),，軸的上端套裝分火頭,，轉(zhuǎn)子外制有24個(gè)凸齒,。傳感線圈及磁頭固定在傳感器殼體內(nèi)，磁頭固定在傳感線圈中,。
b)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào)的產(chǎn)生原理與控制過程：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí),，配氣凸輪軸便驅(qū)動(dòng)傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙交替發(fā)生變化,，傳感線圈的磁通隨之交替發(fā)生變化,，由磁感應(yīng)式傳感器工作原理可知，在傳感線圈中就會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì),，信號(hào)電壓的波形如圖2-26b所示,。因?yàn)樾盘?hào)轉(zhuǎn)子有24個(gè)凸齒，所以轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)圈,，傳感線圈就會(huì)產(chǎn)生24個(gè)交變信號(hào),。傳感器軸每轉(zhuǎn)圈(360。)相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈(720,。),，所以個(gè)交變信號(hào)(即個(gè)信號(hào)周期)相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)30。(720,。÷24=30。),，相當(dāng)于分火頭旋轉(zhuǎn)15,。(30。÷2=15,。),。ECU每接收Ne信號(hào)發(fā)生器24個(gè)信號(hào)，即可知道曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈,、分火頭旋轉(zhuǎn)了圈,。ECU內(nèi)部程序根據(jù)每個(gè)Ne信號(hào)周期所占時(shí)間，即可計(jì)算確定發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速和分火頭轉(zhuǎn)速,。為了控制點(diǎn)火提前角和噴油提前角,，還需將每個(gè)信號(hào)周期所占的曲軸轉(zhuǎn)角(30。角)分得小,。微機(jī)完成這工作十分方便,，由分頻器將每個(gè)Ne信號(hào)(曲軸轉(zhuǎn)角30。)等分成30個(gè)脈沖信號(hào),，每個(gè)脈沖信號(hào)就相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角1,。(30。÷30=1,。),。如將每個(gè)Ne信號(hào)等分成60個(gè)脈沖信號(hào),，則每個(gè)脈沖信號(hào)相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角0．5。(30,。÷60=0．5,。)。具體設(shè)定由轉(zhuǎn)角精度要求和程序設(shè)計(jì)確定,。
c)G信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：G信號(hào)發(fā)生器用來檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置與判別是哪個(gè)氣缸即將到達(dá)上止點(diǎn)位置等基準(zhǔn)信號(hào),。故G信號(hào)發(fā)生器又稱為氣缸識(shí)別與上止點(diǎn)信號(hào)發(fā)生器或基準(zhǔn)信號(hào)發(fā)生器。G信號(hào)發(fā)生器由信號(hào)轉(zhuǎn)子,、傳感線圈G1,、G2和磁頭等組成。信號(hào)轉(zhuǎn)子帶有兩個(gè)凸緣,，固定在傳感器軸上,。傳感線圈G1、G2相隔180,。安裝,，G1線圈產(chǎn)生的信號(hào)對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)六缸壓縮上止點(diǎn)*。,、G2線圈產(chǎn)生的信號(hào)對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓縮上止點(diǎn)前l(fā)O,。。

德國費(fèi)斯托FESTO位置傳感器資料
d)氣缸識(shí)別與上止點(diǎn)信號(hào)的產(chǎn)生原理與控制過程：G信號(hào)發(fā)生器的工作原理與Ne信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生信號(hào)的原理相同,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)傳感器軸旋轉(zhuǎn)時(shí),，G信號(hào)轉(zhuǎn)子(信號(hào)轉(zhuǎn)子)的凸緣便交替經(jīng)過傳感線圈的磁頭，轉(zhuǎn)子凸緣與磁頭之間的氣隙交替發(fā)生變化,，在傳感線圈Gl,、G2中就會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)信號(hào)。當(dāng)G信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸緣部分接近傳感線圈G1的磁頭時(shí),，由于凸緣與磁頭之間的氣隙減小,、磁通量增大、磁通變化率為正,，因此傳感線圈G1中產(chǎn)生正向脈沖信號(hào),，稱為G1信號(hào)；當(dāng)G信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸緣部分接近傳感線圈G2時(shí),，由于凸緣與磁頭之間的氣隙減小,、磁通量增大、磁通變化率為正,，因此傳感線圈G2中也產(chǎn)生正向脈沖信號(hào),，稱為G2信號(hào)。當(dāng)G信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸緣部分經(jīng)過G1、G2的磁頭時(shí),，由于凸緣與磁頭之間的氣隙不變,、磁通量不變、磁通變化率為零,，因此傳感線圈G1,、G2中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)均為零。當(dāng)G信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸緣部分離開G1,、G2的磁頭時(shí),，由于凸緣與磁頭之間的氣隙增大、磁通量減小,、磁通變化率為負(fù),，因此傳感線圈G1、G2中將感應(yīng)產(chǎn)生負(fù)向交變電動(dòng)勢(shì)信號(hào),。傳感器每轉(zhuǎn)圈(360,。)相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720。),，因?yàn)閭鞲芯€圈G1,、G2相隔180。安裝,，所以G1,、G2中各產(chǎn)生個(gè)正向脈沖信號(hào)。其中G1信號(hào)對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)六缸,，用來檢測(cè)六缸上止點(diǎn)的位置,；G2信號(hào)對(duì)應(yīng)于缸，用來檢測(cè)缸上止點(diǎn)的位置,。電子控制單元檢測(cè)的對(duì)應(yīng)位置實(shí)際上是G轉(zhuǎn)子凸緣的前端接近并與傳感線圈G1、G2的磁頭對(duì)齊時(shí)刻(此時(shí)磁通量,、信號(hào)電壓為零)的位置,，該位置對(duì)應(yīng)于活塞壓縮上止點(diǎn)*。(BT-DCl0,。)位置,。
差動(dòng)霍爾式曲軸位置傳感器
切諾基(Cherokee)吉普車與紅旗CA7220E型轎車采用了差動(dòng)霍爾式曲軸位置傳感器，其凸輪軸位置傳感器均為普通霍爾式傳感器,。
(1)差動(dòng)霍爾式傳感器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
差動(dòng)霍爾式傳感器又稱為雙霍爾式傳感器,，其結(jié)構(gòu)與磁感應(yīng)式傳感器相似，如圖2-30a所示,。它由帶凸齒的信號(hào)轉(zhuǎn)子和霍爾信號(hào)發(fā)生器組成,。差動(dòng)霍爾式傳感器的工作原理與普通霍爾式傳感器相同。根據(jù)霍爾式傳感器的工作原理,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的齒缺與凸齒轉(zhuǎn)過差動(dòng)霍爾電路的兩個(gè)探頭時(shí),，齒缺或凸齒與霍爾探頭之間的氣隙就會(huì)發(fā)生變化,，磁通量隨之變化，在傳感器的霍爾元件中就會(huì)產(chǎn)生交變電壓信號(hào),，如圖2-30b所示,。其輸出電壓由兩個(gè)霍爾信號(hào)電壓疊加而成。因?yàn)檩敵鲂盘?hào)為疊加信號(hào),，所以轉(zhuǎn)子凸齒與信號(hào)發(fā)生器之間的氣隙可以增大到(1±0．5)mm(普通霍爾式傳感器僅為0．2～0．4mm),，因而便可將信號(hào)轉(zhuǎn)子制成像磁感應(yīng)式傳感器轉(zhuǎn)子樣的齒盤式結(jié)構(gòu)，其突出優(yōu)點(diǎn)是信號(hào)轉(zhuǎn)子便于安裝,。在汽車上,，般將凸齒轉(zhuǎn)子裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上或?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)飛輪作為傳感子。
器的信號(hào)轉(zhuǎn)
(2)切諾基吉普車差動(dòng)霍爾式曲軸位置傳感器
1)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：切諾基吉普車2．5L(四缸),、4．0L(六缸)電子控制燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)采用了差動(dòng)霍爾電路的霍爾式曲軸位置傳感器,。它安裝在變速器殼體上。該傳感器向ECu提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置(轉(zhuǎn)角)信號(hào),，作為計(jì)算噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻的重要依據(jù)之,。
2．5L四缸電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上制有8個(gè)齒缺，如圖2-31a所示,。8個(gè)齒缺分成兩組,，每4個(gè)齒缺為組，兩組之間相隔角度為180,。,，同組中相鄰兩個(gè)齒缺之間間隔角度為20。,。4．0L六缸電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上制有12個(gè)齒缺,，如圖2．3lb所示。12個(gè)齒缺分成三組,，每4個(gè)齒缺為組,，相鄰兩組之間相隔角度為120。,，同組中相鄰兩個(gè)齒缺之間間隔角度也為20,。
2)工作情況：飛輪上的每組齒缺轉(zhuǎn)過霍爾探頭時(shí)，傳感器就會(huì)產(chǎn)生組共4個(gè)脈沖信號(hào),。其中,，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)圈產(chǎn)生兩組共8個(gè)脈沖信號(hào)；六缸發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)圈產(chǎn)生三組共12個(gè)脈沖信號(hào),。
對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，ECU每接收到8個(gè)信號(hào)，即可知道曲軸旋轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，再根據(jù)接收8個(gè)信號(hào)所占用的時(shí)間,，就可計(jì)算出曲軸轉(zhuǎn)速,。對(duì)于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU每接收到12個(gè)信號(hào),，即可知道曲軸旋轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn),，再根據(jù)接收12個(gè)信號(hào)所占用的時(shí)間，就可計(jì)算出曲軸轉(zhuǎn)速,。
電子控制單元控制噴油和點(diǎn)火時(shí),，都有定的提前角，因此需要知道活塞接近上止點(diǎn)的位置,。切諾基吉普車在每組信號(hào)輸入ECU時(shí),，可以知道有兩個(gè)氣缸的活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)位置。 例如,，在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中,，利用組信號(hào)，ECU可知?dú)飧?,、4活塞接近上止點(diǎn),；利用另組信號(hào)可知?dú)飧?、3活塞接近上止點(diǎn),。在六缸發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中,。利用組信號(hào)，可知?dú)飧?與6,、2與5,、3與4活塞接近上止點(diǎn)。由于4個(gè)齒缺產(chǎn)生的脈沖下降沿對(duì)應(yīng)于壓縮上止點(diǎn)前4,。(BTDC4,。)，因此1個(gè)齒缺產(chǎn)生的脈沖信號(hào)下降沿對(duì)應(yīng)于壓縮上止點(diǎn)前64,。(BT-DC64,。)，如圖2-32所示,。當(dāng)氣缸1,、4對(duì)應(yīng)的1個(gè)脈沖下降沿到來時(shí),，ECU即可知道此時(shí)氣缸1,、4活塞位于壓縮上止點(diǎn)前64。(BTDC64,。),，從而便可控制噴油提前角和點(diǎn)火提前角。但是，僅有曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào),，ECU還不能確定是哪個(gè)缸位于壓縮行程,，哪個(gè)缸位于排氣行程，為此還需要個(gè)氣缸判別信號(hào)(即需要只凸輪軸位置傳感器),。
(3)切諾基吉普車霍爾式凸輪軸位置傳感器
1)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：切諾基吉普車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的氣缸判別信號(hào)由霍爾式凸輪軸位置傳感器提供,，該傳感器又稱為同步信號(hào)傳感器，安裝在分電器內(nèi),，主要由脈沖環(huán)(信號(hào)轉(zhuǎn)子),、霍爾信號(hào)發(fā)生器組成。
脈沖環(huán)上制有凸起的葉片,，占180,。分電器軸轉(zhuǎn)角(相當(dāng)于360。曲軸轉(zhuǎn)角),。沒有葉片的部分也占180,。分電器軸轉(zhuǎn)角(360。曲軸轉(zhuǎn)角),。脈沖環(huán)安裝在分電器軸上,，隨分電器軸同轉(zhuǎn)動(dòng)。
2)工作情況：當(dāng)脈沖環(huán)上的葉片進(jìn)入信號(hào)發(fā)生器時(shí),，傳感器輸出高電平(5V),；當(dāng)脈沖環(huán)上的葉片離開信號(hào)發(fā)生器時(shí)，傳感器輸出電平(0V),。分電器軸轉(zhuǎn)圈,，傳感器輸出個(gè)高電平和個(gè)電平，高,、電平各占180,。分電器軸轉(zhuǎn)角(分別相當(dāng)于360。曲軸轉(zhuǎn)角),。同步信號(hào)的波形如圖2-32所示,。
當(dāng)脈沖環(huán)的葉片前沿進(jìn)入信號(hào)發(fā)生器、傳感器輸出高電平(5V)時(shí),，對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，表示氣缸1、4活塞即將到達(dá)上止點(diǎn),，其中氣缸1活塞位于壓縮行程,，氣缸4活塞位于排氣行程；對(duì)于六缸發(fā)動(dòng)機(jī),，表示氣缸3,、4活塞即將到達(dá)上止點(diǎn),，其中氣缸4活塞位于壓縮行程，氣缸3活塞位于排氣行程,。
當(dāng)脈沖環(huán)的葉片后沿進(jìn)入信號(hào)發(fā)生器,、傳感器輸出電平(0V)時(shí)，對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，表示即將到達(dá)上止點(diǎn)的仍然是氣缸1,、4活塞，其中氣缸4活塞位于壓縮行程,，氣缸1活塞位于排氣行程,；對(duì)于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，表示氣缸3活塞位于壓縮行程,，氣缸4活塞位于排氣行程,。
利用凸輪軸位置傳感器判別出是哪個(gè)氣缸即將到達(dá)排氣上止點(diǎn)之后，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器信號(hào),，即可控制噴油提前角和點(diǎn)火提前角,。
設(shè)某時(shí)刻的噴油提前角為上止點(diǎn)前64。(BTI)C64,。),，當(dāng)凸輪軸位置傳感器脈沖環(huán)的葉片進(jìn)入信號(hào)發(fā)生器、傳感器輸出高電平(5V)時(shí),，ECU判定四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸4活塞位于排氣行程(六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸3活塞位于排氣行程),，此時(shí)ECU在接收到曲軸位置傳感器(CPS)個(gè)脈沖信號(hào)的下降沿(BTDC64。)時(shí),，向噴油器發(fā)出噴油信號(hào),，從而實(shí)現(xiàn)提前64。噴油,。在凸輪軸位置傳感器輸出高電平(5V))時(shí),，ECU還判定四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸1活塞(六缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸4活塞)位于壓縮行程，此時(shí)ECU根據(jù)曲軸位置傳感器CPS信號(hào)和點(diǎn)火提前角計(jì)算值,，在活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)前點(diǎn)火提前角度時(shí),，向點(diǎn)火控制器發(fā)出點(diǎn)火指令，控制火花塞點(diǎn)火,，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前,。
利用凸輪軸位置傳感器對(duì)兩個(gè)氣缸的位置判定作為參考點(diǎn)，即可按照四缸發(fā)動(dòng)機(jī)1—3—4—2(六缸發(fā)動(dòng)機(jī)l5—3—6—2—4)的工作順序,，對(duì)各個(gè)氣缸進(jìn)行提前噴油與提前點(diǎn)火控制,。
(4)紅旗CA7720E型轎車差動(dòng)霍爾式曲軸位置傳感器
紅旗CA7220E型轎車CA488．3型發(fā)動(dòng)機(jī)上裝備的SIMOS4S3型電子控制燃油噴射系統(tǒng)采用的差動(dòng)霍爾式曲軸位置傳感器由信號(hào)轉(zhuǎn)子與信號(hào)發(fā)生器組成。信號(hào)轉(zhuǎn)子為齒盤式,，安裝在變速器殼體前端,，它與捷達(dá)AT、GTX型轎車用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子相似,，在其圓周上均勻間隔地制作有58個(gè)凸齒,、 57個(gè)小齒缺和個(gè)大齒缺。大齒缺輸出基準(zhǔn)信號(hào),，對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1或氣缸4壓縮上止點(diǎn)前定角度,。大齒缺所占的弧度相當(dāng)于兩個(gè)凸齒和三個(gè)小齒缺所占的弧度。
因?yàn)樾盘?hào)轉(zhuǎn)子隨曲軸同旋轉(zhuǎn),，曲軸旋轉(zhuǎn)圈(360,。)，信號(hào)轉(zhuǎn)子也旋轉(zhuǎn)圈(360,。),，所以信號(hào)轉(zhuǎn)子圓周上的凸齒和齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角為 360。,，每個(gè)凸齒和小齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角均為3,。(58×3。+57×3,。=345,。)，大齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角為15,。(2×3,。+3×3。= 15,。),，信號(hào)波形如圖2-33a所示。
德國費(fèi)斯托FESTO位置傳感器用來測(cè)量機(jī)器人自身位置的傳感器,。位置傳感器可分為兩種,，直線位移傳感器和角位移傳感器。德國費(fèi)斯托FESTO位置傳感器可用來檢測(cè)位置,，反映某種狀態(tài)的開關(guān),，和位移傳感器不同，位置傳感器有接觸式和接近式兩種,。
德國費(fèi)斯托FESTO位置傳感器的觸頭由兩個(gè)物體接觸擠壓而動(dòng)作,，常見的有行程開關(guān)、二維矩陣式位置傳感器等,。行程開關(guān)結(jié)構(gòu)簡單,、動(dòng)作、格廉,。當(dāng)某個(gè)物體在運(yùn)動(dòng)過程中,，碰到行程開關(guān)時(shí),，其內(nèi)部觸頭會(huì)動(dòng)作，從而完成控制,，如在加工中心的X,、Y、Z軸方向兩端分別裝有行程開關(guān),，則可以控制移動(dòng)范圍,。二維矩陣式位置傳感器安裝于機(jī)械手掌內(nèi)側(cè)，用于檢測(cè)自身與某個(gè)物體的接觸位置,。
接近開關(guān)是指當(dāng)物體與其接近到設(shè)定距離時(shí)就可以發(fā)出“動(dòng)作”信號(hào)的開關(guān),，它無需和物體直接接觸。接近開關(guān)有很多種類,，主要有電磁式,、光電式、差動(dòng)變壓器式,、電渦流式,、電容式、干簧管,、霍爾式等,。接近開關(guān)在數(shù)控機(jī)床上的應(yīng)用主要是刀架選刀控制、工作臺(tái)行程控制,、油缸及汽缸活塞行程控制等,。
德國費(fèi)斯托FESTO位置傳感器霍爾傳感器
霍爾傳感器是利用霍爾現(xiàn)象制成的傳感器。將鍺等半導(dǎo)體置于磁場(chǎng)中,，在個(gè)方向通以電流時(shí),，則在垂直的方向上會(huì)出現(xiàn)電位差，這就是霍爾現(xiàn)象,。將小磁體固定在運(yùn)動(dòng)部件上,，當(dāng)部件靠近霍爾元件時(shí)，便產(chǎn)生霍爾現(xiàn)象,，從而判斷物體是否到位,。