航道清淤工程測(cè)量,、放樣：內(nèi)河航道施工的測(cè)量放樣難度較大,，目前主要采用*衛(wèi)星定位系統(tǒng)gps和sdh一13d型測(cè)深儀進(jìn)行清淤測(cè)量,、放樣。選擇風(fēng)浪小沒(méi)有霧的好天氣進(jìn)行,。施工樣標(biāo)由工程項(xiàng)目部自行設(shè)計(jì),。出于測(cè)量度和施工成本的考慮，通常采用一種鋼筋混凝士預(yù)制塊,，在預(yù)制塊上面用鋼纜系紅色浮標(biāo)，不易丟失,，又可以重復(fù)使用,。gps放出大樣。每個(gè)斷面兩個(gè)控制點(diǎn),，左邊為控制樁,，右邊為方向樁,，然后根據(jù)大樣進(jìn)行加密,，每25m測(cè)放一個(gè)斷面,，并用鋼管或竹竿放出平面分條開(kāi)挖的邊線及中心線。航道清淤施工是一種特殊的工程產(chǎn)業(yè),，必須依靠挖泥船及其附屬船舶來(lái)完成,。因此，設(shè)備性能狀態(tài)的優(yōu)劣是清淤施工正常進(jìn)行的關(guān)鍵的因素,。在施工設(shè)備應(yīng)遵循的選擇原則是技術(shù)上*、經(jīng)濟(jì)上合理,、生產(chǎn)上適用,。所以要充分考慮機(jī)械設(shè)備技術(shù)性能和規(guī)格的適用性、生產(chǎn)性,、可靠性、維修性,、安全性,、靈活性，以及還要考慮設(shè)備的購(gòu)置費(fèi),、運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)和維修費(fèi)等。

航道清淤工程施工工藝：挖槽施工-挖槽尺寸：每條挖槽均與相鄰?fù)诓壑丿B5米,，以防止漏挖,。挖槽邊坡分層分階梯施工，注意重疊部分,，以避免淺埂,。開(kāi)挖施工過(guò)程中對(duì)開(kāi)挖區(qū)域進(jìn)行檢測(cè),，繪制開(kāi)挖斷面圖，如發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)漏挖現(xiàn)象,，及時(shí)調(diào)整船位,，對(duì)漏挖區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)挖，直到滿足設(shè)計(jì)要求,。挖槽深度 ：在試挖數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,，終確定絞刀和抓斗的下放深度,，保證施工挖深,。清淤施工根據(jù)挖泥泄漏和回淤情況增加施工超深,。超深的厚度通過(guò)施工初期試挖確定，并根據(jù)實(shí)際情況和實(shí)測(cè)資料隨時(shí)修正,。由于清淤工程工期都比較長(zhǎng),，采用先挖上層和回淤較小的地段，后一層和回淤嚴(yán)重地段留在接近完工時(shí)開(kāi)挖,。開(kāi)挖下一層土?xí)r，厚度宜薄一些,，并適當(dāng)放慢橫移速度,。同時(shí)，根據(jù)開(kāi)挖時(shí)到竣工時(shí)的時(shí)間的長(zhǎng)短不同,，預(yù)留不同的回淤超深,，并保證完工時(shí)挖槽符合設(shè)計(jì)的要求深度。

航道清淤泥漿的輸送：接力泵站遠(yuǎn)程輸泥：遠(yuǎn)程輸泥主要由接力泵站完成,。為了遠(yuǎn)程輸泥，把幾臺(tái)泥泵用輸泥管線串聯(lián)起來(lái)工作的輸泥泵統(tǒng)稱為接力泵站,。接力泵站和吹泥船的聯(lián)接主要有直接串聯(lián)方式，設(shè)中間站池貯存泥漿方式兩種,。一是直接串聯(lián)方式是將吹泥船直接與接力泵串聯(lián),。這種連接方式在吹泥船換駁時(shí),，泵站要停頓而吸清水。二是設(shè)中間站池貯存泥漿方式是吹泥船和接力泵分別單獨(dú)工作,，互不干擾。這種方式較為常用,。泥泵輸送泥漿：泥泵的工作由吸泥和排泥部分組成,，吸泥和排泥的工作過(guò)程是連續(xù)進(jìn)行的。泥泵的吸泥,，在依靠葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí),，將原先已灌滿在泵體里的水，在離心力的作用下,，甩到泵殼里的槽道里，沿排泥口壓出去,，這時(shí)葉輪附近形成低壓區(qū),。泥漿在大氣壓力的作用下，通過(guò)吸泥管進(jìn)入泵體的低壓區(qū),，又被不停轉(zhuǎn)動(dòng)著的葉輪甩到槽道里,。泥漿到了槽道里，速度變慢,，相互擁擠,，壓力增高,，向排泥管排出。泥漿這樣不斷地被吸入泵體,，又不斷地被壓送出去,，這就是泥泵的工作過(guò)程。