發(fā)動(dòng)機(jī)低溫裝配原來(lái)是這樣：冷縮裝配改變世界

     我們經(jīng)?？吹接胁簧訇P(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的報(bào)道，提到發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在零下30°C以下的低溫環(huán)境下進(jìn)行,，另?yè)?jù)爆料,，主流的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商都有自己的低溫裝配車(chē)間，在低溫環(huán)境下裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)密封性好,、不容易漏油,，只有這樣，才能生產(chǎn)出高質(zhì)量的發(fā)動(dòng)機(jī),。

真相果真如此嗎,？我們先來(lái)看一下，高質(zhì)量發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配原理,?？缀洼S的典型配合有三種,，分別為間隙配合、過(guò)渡配合和過(guò)盈配合,。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，間隙配合是孔的直徑大于軸徑，這種在常溫下就可完成裝配,。而過(guò)盈配合軸徑大于孔徑,，過(guò)盈配合是緊密和牢固的配合。但問(wèn)題是,，常溫下我們把大徑軸裝入小徑孔中是不可能實(shí)現(xiàn)的,，這就要借助非常手?jǐn)啵脽崦浝淇s原理,，讓軸冷縮,，孔熱脹，再將軸孔配合,，恢復(fù)到常溫,，達(dá)到了緊密過(guò)盈配合。

原理上是這樣的,，這也是為什么在發(fā)動(dòng)機(jī)大修后,，整體性能?chē)?yán)重下降的原因，因?yàn)槌嘏浜鲜沁_(dá)不到過(guò)盈配合技術(shù)要求的,，因此會(huì)出現(xiàn)密封性不好,，也許不漏油，但是在高溫高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,，會(huì)出現(xiàn)細(xì)微的漏氣,，這樣動(dòng)力也會(huì)下降的，油耗自然升高,。

說(shuō)到這里,，我們可以隱約聯(lián)想到發(fā)動(dòng)機(jī)的冷凍車(chē)間，但說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)組裝*是在低溫環(huán)境下進(jìn)行又是片面的,。

其實(shí)真相是,，*低溫裝配是不存在的，溫差裝配才是可行的,。要想讓兩個(gè)零件達(dá)到過(guò)盈配合傳遞扭矩,，孔要加熱膨脹,，軸要冷卻收縮,。這樣在不同的溫差下，原本過(guò)盈狀態(tài)的孔和軸,，就變成間隙配合,，可以順利的裝配在一起,，當(dāng)孔和軸恢復(fù)到同一溫度的時(shí)候，孔和軸處于過(guò)盈狀態(tài),，可以承受預(yù)定的扭矩和軸向力,。

所謂的低溫裝配必須是軸零件和孔零件兩者溫度不同，如果溫度相同,，軸和孔同樣的膨脹或同樣的收縮,，是不可能完成過(guò)盈配合的。 所以所謂的低溫車(chē)間下的低溫裝配名不副實(shí),，孔需加熱到較高溫度,，而軸需要在低溫裝配箱中冰凍到低溫，此時(shí)配合才會(huì)改變配合性質(zhì),，由過(guò)盈變成間隙配合,。

▲圖為愛(ài)思科冷凍科技的冷凍裝配法 

真實(shí)的裝配過(guò)程是這樣：把冷卻到低溫的工件從低溫裝配設(shè)備中取出，工件不會(huì)馬上恢復(fù)室溫,，這時(shí)將已經(jīng)加熱的配合件與之裝配,，然后恢復(fù)到室溫，就完成過(guò)盈裝配了,。

液氮冷縮裝配適用于包容件（如行星架,、扭力臂等）無(wú)法加熱或加熱零件會(huì)導(dǎo)致零件精度、材料組織變化,、影響其機(jī)械性能的,，被包容件（如銷(xiāo)軸、彈性支承軸）可以冷凍的過(guò)盈配合件的裝配,。液氮冷縮裝配適合各種熱作模具,、冷作模具裝配、各類(lèi)變速箱,、齒輪箱的齒輪和軸裝配,、精密機(jī)械零件裝配、各類(lèi)電機(jī)定子,、轉(zhuǎn)子裝配,、汽車(chē)機(jī)件、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件,。

冷裝法適用于包容件（如行星架,、扭力臂等）無(wú)法加熱或加熱零件會(huì)導(dǎo)致零件精度、材料組織變化,、影響其機(jī)械性能的,，被包容件（如銷(xiāo)軸、彈性支承軸）可以冷凍的過(guò)盈配合件的裝配,。