提到柴油車,，大家腦海里可能會浮現(xiàn)這樣一幅畫面：粗獷笨拙，身強力壯,，然而讓人更加難以忘懷的是,，當它運行起來，轟鳴陣陣,、濃煙滾滾,，未見其車，先聞其聲,，即使遠去，依然余煙繚繞,。

直到今天,，這仍然是大多數(shù)人對于柴油車的印象。這主要是因為在傳統(tǒng)柴油車中,，發(fā)動機是由各缸各自噴油,，噴油量和壓力不一致，導致運轉不均勻,，從而造成了燃燒不平穩(wěn),、噪音大、油耗高,、冒黑煙等問題,。

隨著高壓共軌系統(tǒng)技術的發(fā)展與普及，柴油車也開始改變以往老大粗的形象,。高壓共軌系統(tǒng)由電控單元,、高壓油泵、蓄壓器,、電控噴油器以及各種傳感器等組成,，與傳統(tǒng)柴油機相比,，它的燃油噴射壓力更高，壓力大則霧化好,，燃燒更充分,，從而提高動力，節(jié)省油耗,；

1990年研發(fā)的高壓共軌供油系統(tǒng)讓柴油引擎效能更佳

通過電控單元的計算,，其公共供油管可同時向各個噴油嘴提供相同質量和壓力的燃油，使發(fā)動機運轉更平順,，從而優(yōu)化柴油機綜合性能,，改變柴油機“噪音大、冒黑煙”的形象,。
作為柴油機的燃料供給及噴射系統(tǒng),，電控柴油高壓共軌系統(tǒng)也是實現(xiàn)柴油機電控功能的核心零部件，如果說發(fā)動機相當于車輛的“心臟”,，那么電控柴油高壓共軌系統(tǒng)則相當于柴油發(fā)動機的“心臟”和“大腦”,。

高壓共軌系統(tǒng)的燃油噴射壓力產(chǎn)生和燃油噴射過程是分開的，這使得其能夠高質量地,、靈活地將柴油噴射至燃燒室,，和空氣進行充分混合。越是*電控共軌柴油發(fā)動機,，對油品質量的敏感度就越高,。但是，現(xiàn)況是全國各地的柴油品質參差不齊,，用于實際工況的柴油品質與設計要求使用的油品出入很大,。

在國內，越來越多的人意識到,，如果不加防護,，像重卡、進口礦用設備等中重型車輛及設備的發(fā)動機很容易損壞,，輕則油耗增加,，重則停機甚至更換整個燃油系統(tǒng)。其實,，這與長期使用的油品品質有很大關系,。

不達標的柴油含有大量的水、顆粒,、鐵銹等污染物以及超標的硫,，油雜質會卡滯油泵導致車輛動力不足；在高速噴射過程中，含量偏高的硫和水更易結合形成酸性物質,，導致柱塞,、噴嘴等部件的磨損；水容易滋生微生物,，也會加速柱塞,、噴嘴的磨損，同時污染燃燒室,，降低燃燒效率,，由柴油含水量超標導致的發(fā)動機故障屢見不鮮，水也由此被視為柴油發(fā)動機的大敵,。

基于目前的油品現(xiàn)狀,，我們建議組成兩級負壓側（輸油泵前）過濾，一級正壓側（輸油泵）后過濾的三級過濾裝置,。這樣,，即使在不能保證油品質量的情況下，也可實現(xiàn)對發(fā)動機油泵油嘴的有效保護,，延長其運行時間,。

作為油水分離器的，派克漢尼汾旗下的Racor自上世紀六十年代成立以來,，便擁有業(yè)界*的技術研發(fā)實力,，其研發(fā)的濾清器系列產(chǎn)品深受市場好評。

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