化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的裝置叫化學(xué)電池,，一般簡稱為電池。放電后,，能夠用充電的方式使內(nèi)部活性物質(zhì)再生——把電能儲存為化學(xué)能,；需要放電時再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能。將這類電池稱為蓄電池(Storage Battery),，也稱二次電池,。所謂蓄電池即是貯存化學(xué)能量，于必要時放出電能的一種電氣化學(xué)設(shè)備,。

新能源電池

目前用在汽車上的動力電池,，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池,、鎳氫電池,。其中鎳氫電池僅豐田的非插電混動車中使用，不適合作為單獨的動力源,；鉛酸電池主要運用在低速電動車,，也就是俗話說的“老頭樂”；鋰電池是使用為廣泛的電動汽車動力電池,。鋰電池根據(jù)材料的不同,，又分為許多種，目前應(yīng)用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鋰電池,，市面上采用鋰電池的車型基本都是這兩種電池,。

電池研究的必要性

為了在變化條件下，確定各個電池單元和模塊的使用壽命和功率,，作為的技術(shù)服務(wù)企業(yè) TÜV SÜD 將對各個電池部件進(jìn)行硬度測試,。用于汽車或消費領(lǐng)域的電池單元和模塊都須經(jīng)過測試。

在 BINDER 出品的環(huán)境模擬箱或低溫培養(yǎng)箱中,，將在不同溫度范圍內(nèi)檢測電池單元和模塊的溫度耐受性并進(jìn)行壽命分析,。進(jìn)行壽命測試時，將確定部件循環(huán)的季節(jié)老化特征，以及在變化的環(huán)境影響下的老化特征,。此時,，通常采用性能的 70% 和 80% 之間的值作為參考值。在壽命檢測（標(biāo)準(zhǔn)安全包 A）中,，部件將在不通電的情況下經(jīng)受交替的溫度考驗,，通過該方式模擬循環(huán)的季節(jié)老化。該設(shè)備配有第二臺緊密貼合的獨立可調(diào)的溫度安全裝置,，能使檢測箱在不通電的情況下處于工廠預(yù)設(shè)的 120°C 溫度下,，并防止其過度升溫?？刂破飨薅?nbsp;120°C,，為該項安全措施提供了保障。

用脈沖式電流進(jìn)行溫度交替測試,，為確定電池單元和模塊的性能（安全包 P），將進(jìn)行全面的性能測試,。為此,，部件將在溫度持續(xù)變化和通電與不通電狀態(tài)的交替作用下，達(dá)到其性能和負(fù)荷能力的邊界值,。例如,，在低溫培養(yǎng)箱中，檢測物將承受在 -10°C 至 55°C 之間不斷變化的溫度,。在環(huán)境模擬箱中,，還可模擬溫度在 -30°C 至 60°C，相對濕度較高為 96% 的氣候范圍內(nèi)的檢測場景,。測試時長各不相同,。如果對材料要求嚴(yán)苛的情況下，部分檢測會持續(xù)數(shù)月,。其他檢測,，如果要求較低，則需要以年計,。

BINDER模擬箱的案例研究

英國華威大學(xué)將來自德國圖特林根的BINDER模擬箱成功應(yīng)用于科研,。作為“International Automotive Research Centre（IARC 汽車研究中心）”的一部分，新成立的“Energy Innovation Centre（能源創(chuàng)新中心）”致力于研發(fā)混合動力和電動汽車蓄電池,。未來的蓄電池將會變得更加強(qiáng)大,，科學(xué)家們對環(huán)境模擬箱的要求也越來越高。

BINDER 模擬箱是他們的理想之選,，“電池性能越強(qiáng)大,，實驗室中的測試也就越危險。正因如此,，科學(xué)家們要求設(shè)備jue對安全”,，新測試中心的工程師 Mark Amor-Segan 說,。他在“Select Science”網(wǎng)zhan上的視頻采訪中強(qiáng)調(diào)，未來幾年,，安全問題將在電池測試中凸顯其重要性,。