一些大的汽車公司都有能模擬低溫環(huán)境的氣候實驗室——可以理解為一個大冰箱,，但是模擬出來的低溫環(huán)境,，包括濕度、風速等畢竟和真實的寒冷氣候環(huán)境有區(qū)別,，我們這次就遇到了一些在氣候實驗室中沒有遇到過的特殊情況,，低溫實地試驗對于新車而言，確實是必須進行的過程,。

作為一個汽車發(fā)動機工程師,，冬季試驗重要的任務就是確保在-30℃的極低溫度下，車還能正常的發(fā)動起來,，因此,，冬季試驗主要的工作就是低溫冷啟動試驗,。如果啟動起來了，那很好,，如果起不起來,，那就需要修改ECU的標定參數(shù)讓車能正常順利的起來。每次冷啟動后,，為了讓發(fā)動機水溫盡快降低,，以進行下一次試驗，我們會將發(fā)動機的艙蓋打開,，一般冷起動可以做早上一次,、下午一次，有的公司比較拼的,，半夜12點還要做第三次,。在北方，由于天氣寒冷,，一般加到的都是容易蒸發(fā)的乙醇汽油,，而冷起動試驗不僅要確保使用當?shù)氐囊掖计湍軌蚱饎映晒Γ€要確保使用不那么容易蒸發(fā)的汽油也能夠起動成功 ,。發(fā)動起來之后,，車還要能正常起步，平時你可能覺得起個步嘛多簡單的事,，但是在東北,，一切都沒那么簡單。對汽車苛刻的是一半是冰面,，一半是柏油的路面（你還別說,，這種情況在北方十分常見，南方的童鞋可能難以想象）,，這時,，由于差速器的作用，冰面上的車輪會高速旋轉,，而泊油路面上的車輪卻不轉,，就和陷在泥地里的情況是一樣的，這時就需要牽引力控制系統(tǒng)TCS和電子限滑差速器起作用了,。所以在冬季試驗里,，需要對此項目進行測試。

起步之后車還得安全地開吧,，所以ESP和ABS的試驗也是很重要的,，一半冰面一半是柏油的路面對于這項測試仍然很重要，因為在這種路面上緊急剎車時，由于左邊和右邊的抓地力不同,，汽車很容易打轉,，因此需要測試車輛的ABS系統(tǒng)能否讓車輛保持直線行駛，保證制動時不會出現(xiàn)失控的情況,。

除了上述幾個大項目的測試以外,，冬季試驗還需要對各個零部件的性能進行檢查，細致到搖窗機是否能正常工作,、前窗能否快速除霧,、座椅能否迅速加熱、某個橡膠件是否因為低溫變得太硬,、顯示屏的對比度是否正常等等等等,，都在檢驗考核的范圍內。別想當然的認為這些能有什么問題,？你拿著手機去東北試試看,，有些立馬就死機了。畢竟零件也是人,，可程式高低溫循環(huán)試驗箱這么低的溫度還是怕怕的,。而檢測這些東西的方式就是跑低溫耐久試驗，聽上去很,，實際上就是在寒區(qū)不停地跑,，不停的跑……沒有問題當然，如果某個零部件出現(xiàn)了問題,，那負責的工程師就倒霉了,，等著加班加點解決問題吧。

高低溫試驗箱*汽車行業(yè)的標準,。從6月起,，另一款箱體也新增加了空氣干燥器選購件，以針對常見的汽車標準進行優(yōu)化,，確?？蔀槠囍圃焐毯凸痰拈_發(fā)和測試流程提供幫助。擴大后的氣候范圍可達到 10 °C 和 20 % 相對濕度氣候參數(shù)值,?？梢钥焖龠_到并保持規(guī)定的濕度值。因此,，該設備尤其適合用于在汽車行業(yè)通常艱難的測試場景。為了確定材料和成型件面對氣候影響,、溫度和溫度變化時的耐受性,，汽車零件必須承受嚴苛的材料負荷檢測。檢測件必須經過循環(huán)的氣候交變測試或具有縮時效應的加速短時測試,，以確定使用壽命,?？赡艿娜觞c必須能在產品前期識別出，從而避免導致昂貴費用的失靈情況或者有損形象的召回事件,。另外,，測試必須隨時能重復。