化學能轉換成電能的裝置叫化學電池,，一般簡稱為電池,。放電后，能夠用充電的方式使內(nèi)部活性物質再生——把電能儲存為化學能,；需要放電時再次把化學能轉換為電能,。將這類電池稱為蓄電池(Storage Battery)，也稱二次電池,。所謂蓄電池即是貯存化學能量,，于必要時放出電能的一種電氣化學設備。

目前用在汽車上的動力電池,，大致分為鉛酸蓄電池,、鋰電池、鎳氫電池,。其中鎳氫電池僅豐田的非插電混動車中使用,，不適合作為單獨的動力源；鉛酸電池主要運用在低速電動車,，也就是俗話說的“老頭樂”,；鋰電池是使用較為廣泛的電動汽車動力電池,。鋰電池根據(jù)材料的不同，又分為許多種,，目前應用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鋰電池,，市面上采用鋰電池的車型基本都是這兩種電池。

為了在變化條件下,，確定各個電池單元和模塊的使用壽命和功率,，作為的技術服務企業(yè) TÜV SÜD將對各個電池部件進行硬度測試。用于汽車或消費領域的電池單元和模塊都須經(jīng)過測試,。

在BINDER出品的環(huán)境模擬箱或低溫培養(yǎng)箱中,，將在不同溫度范圍內(nèi)檢測電池單元和模塊的溫度耐受性并進行壽命分析。進行壽命測試時,，將確定部件循環(huán)的季節(jié)老化特征,，以及在變化的環(huán)境影響下的老化特征。此時通常采用性能的 70% 和 80% 之間的值作為參考值,。在壽命檢測（標準安全包 A）中,，部件將在不通電的情況下經(jīng)受交替的溫度考驗，通過該方式模擬循環(huán)的季節(jié)老化,。該設備配有第二臺緊密貼合的獨立可調的溫度安全裝置,，能使檢測箱在不通電的情況下處于工廠預設的 120°C 溫度下，并防止其過度升溫,?？刂破飨薅?120°C，為該項安全措施提供了保障,。

用脈沖式電流進行溫度交替測試,，為確定電池單元和模塊的性能（安全包 P），將進行全面的性能測試,。為此,，部件將在溫度持續(xù)變化和通電與不通電狀態(tài)的交替作用下，達到其性能和負荷能力的邊界值,。例如,，在低溫培養(yǎng)箱中，檢測物將承受在 -10°C 至 55°C 之間不斷變化的溫度,。在環(huán)境模擬箱中,，還可模擬溫度在 -30°C 至 60°C，相對濕度較高為 96% 的氣候范圍內(nèi)的檢測場景,。測試時長各不相同,。如果對材料要求嚴苛的情況下，部分檢測會持續(xù)數(shù)月。其他檢測,，如果要求較低,，則需要以年計。

英國華威大學將來自德國圖特林根的BINDER模擬箱成功應用于科研,。作為“International Automotive Research Centre（IARC 汽車研究中心）”的一部分，新成立的“Energy Innovation Centre（能源創(chuàng)新中心）”致力于研發(fā)混合動力和電動汽車蓄電池,。未來的蓄電池將會變得更加強大,，科學家們對環(huán)境模擬箱的要求也越來越高。

BINDER 模擬箱是他們的理想之選,，“電池性能越強大,，實驗室中的測試也就越危險。正因如此,，科學家們要求設備必須安全”,，新測試中心的工程師 Mark Amor-Segan 說。他在“Select Science”上的較新視頻采訪中強調,，未來幾年,，安全問題將在電池測試中凸顯其重要性。