一些大的汽車公司都有能模擬低溫環(huán)境的氣候?qū)嶒炇?mdash;—可以理解為一個大冰箱,，但是模擬出來的低溫環(huán)境，包括濕度,、風(fēng)速等畢竟和真實的寒冷氣候環(huán)境有區(qū)別,，我們這次就遇到了一些在氣候?qū)嶒炇抑袥]有遇到過的特殊情況,，低溫實地試驗對于新車而言，確實是必須進(jìn)行的過程,。

      作為一輛汽車發(fā)動機(jī),，冬季試驗*重要的任務(wù)就是確保在-30℃的極低溫度下，車還能正常的發(fā)動起來,，因此,，冬季試驗*主要的工作就是低溫冷啟動試驗。如果啟動起來了,，那很好,，如果起不起來，那就需要修改ECU的標(biāo)定參數(shù)讓車能正常順利的起來,。每次冷啟動后,，為了讓發(fā)動機(jī)水溫盡快降低,，以進(jìn)行下一次試驗，他們會將發(fā)動機(jī)的艙蓋打開,，一般冷起動可以做早上一次,、下午一次，有的公司比較拼的,，半夜12點還要做第三次,。在北方，由于天氣寒冷,，一般加到的都是容易蒸發(fā)的乙醇汽油,，而冷起動試驗不僅要確保使用當(dāng)?shù)氐囊掖计湍軌蚱饎映晒Γ€要確保使用不那么容易蒸發(fā)的汽油也能夠起動成功 ,。發(fā)動起來之后,，車還要能正常起步，平時你可能覺得起個步嘛多簡單的事,，但是在東北,，一切都沒那么簡單,。對汽車*苛刻的是一半是冰面,，一半是柏油的路面（你還別說，這種情況在北方十分常見,，南方的童鞋可能難以想象）,，這時，由于差速器的作用,，冰面上的車輪會高速旋轉(zhuǎn),，而泊油路面上的車輪卻不轉(zhuǎn)，就和陷在泥地里的情況是一樣的,，這時就需要牽引力控制系統(tǒng)TCS和電子限滑差速器起作用了,。所以在冬季試驗里，需要對此項目進(jìn)行測試,。

      起步之后車還得安全地開吧,，所以ESP和ABS的試驗也是很重要的，一半冰面一半是柏油的路面對于這項測試仍然很重要,，因為在這種路面上緊急剎車時,，由于左邊和右邊的抓地力不同，汽車很容易打轉(zhuǎn),，因此需要測試車輛的ABS系統(tǒng)能否讓車輛保持直線行駛,，保證制動時不會出現(xiàn)失控的情況。

      除了上述幾個大項目的測試以外,，冬季試驗還需要對各個零部件的性能進(jìn)行檢查,，細(xì)致到搖窗機(jī)是否能正常工作,、前窗能否快速除霧、座椅能否迅速加熱,、某個橡膠件是否因為低溫變得太硬,、顯示屏的對比度是否正常等等等等，都在檢驗考核的范圍內(nèi),。別想當(dāng)然的認(rèn)為這些能有什么問題,？你拿著手機(jī)去東北試試看，有些立馬就死機(jī)了,。畢竟零件也是人,，可程式高低溫循環(huán)試驗箱這么低的溫度還是怕怕的。而檢測這些東西的方式就是跑低溫耐久試驗,，聽上去很,，實際上就是在寒區(qū)不停地跑，不停的跑……沒有問題當(dāng)然好,，如果某個零部件出現(xiàn)了問題,，那負(fù)責(zé)的工程師就倒霉了，等著加班加點解決問題吧,。

      中科博達(dá)高低溫試驗箱*汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),。以針對*常見的汽車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化，確?？蔀槠囍圃焐毯凸?yīng)商的開發(fā)和測試流程提供幫助,。該設(shè)備尤其適合用于在汽車行業(yè)通常艱難的測試場景。為了確定材料和成型件面對氣候影響,、溫度和溫度變化時的耐受性,，汽車零件必須承受嚴(yán)苛的材料負(fù)荷檢測。檢測件必須經(jīng)過循環(huán)的氣候交變測試或具有縮時效應(yīng)的加速短時測試,，以確定使用壽命,。可能的弱點必須能在產(chǎn)品前期識別出,，從而避免導(dǎo)致昂貴費用的失靈情況或者有損形象的召回事件,。另外，測試必須隨時能重復(fù),。

      除了高低溫試驗箱外,，中科博達(dá)還有應(yīng)對不同環(huán)境下的氣候試驗箱（如：光老化，鹽霧腐蝕等）,，另外,，中科博達(dá)可以根據(jù)客戶的特殊要求調(diào)整所有產(chǎn)品系列。