意大利ATOS阿托斯油泵的吸油和壓油過程 
   噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內(nèi)的往復運動來完成,。當柱塞位于下部位置時,，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內(nèi)腔與泵體內(nèi)的油道相通,，燃油迅速注滿油室,。當凸輪頂?shù)綕L輪體的滾輪上時，柱塞便升起,。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端面擋住前為止,。在這一段時間內(nèi)，由于柱塞的運動,，燃油從油室被擠出,，流向油道。所以這段升程稱為預行程,。當柱塞將油孔擋住時,，便開始壓油過程。柱塞上行,，油室內(nèi)油壓急劇升高,。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥,，燃油壓入油管送至噴油器,。 
   柱塞套上的進油孔被柱塞上端面*擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續(xù)向上運動時,，供油也一直繼續(xù)著,，壓油過程持續(xù)到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開,，高壓油從油室經(jīng)柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內(nèi)的油道,。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座,，噴油器立即停止噴油,。這時雖然柱塞仍繼續(xù)上行，但供油已終止,。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點,。在柱塞向上運動的整個過程中,，只是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程,。 
  意大利ATOS阿托斯油泵油量調(diào)節(jié) 
   為了適應柴油機負載的要求,，噴油泵的供油量必須能夠在zui大供油量(全負荷)到零供油量(停車)的范圍內(nèi)進行調(diào)節(jié)。 供油量的調(diào)節(jié)是通過齒桿,、轉(zhuǎn)動套使噴油泵的全部柱塞同時轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)的,。 當柱塞轉(zhuǎn)動時，供油開始時間不變,，而供油終了時間,，則由于柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉(zhuǎn)動的角度不同,，柱塞的有效行程也就不同,，因而供油量也隨之改變。 
   柱塞對于不供油位1轉(zhuǎn)動的角度越大,，則柱塞上端面到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大,，供油量也就越大，若柱塞轉(zhuǎn)動的角度較小,，則斷油開始較早,，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油,，為此,，可將柱塞上的縱向槽轉(zhuǎn)到正對著柱塞套上回油孔。此時,，在整個柱塞行程中,，柱塞套內(nèi)的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道,，沒有壓油過程,，故供油量等于零。當柱塞轉(zhuǎn)動時,，利用改變供油量終點的時刻來調(diào)節(jié)供油量，這種方法稱為供油終點調(diào)節(jié)法,。
   意大利ATOS阿托斯油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要,，即負荷大時供油量增多：負荷小時供油量減少。同時還要保證對各缸的供油量應相等,。 根據(jù)柴油機的要求,，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致,，還應保證供油延續(xù)時間相同,，而且供油應急速開始,，停油要迅速利落，避免滴油現(xiàn)象,。 根據(jù)燃燒室形式和混合氣形成的方法不同,，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質(zhì)量,。