目前,，主要汽車生產(chǎn)廠商已將新能源汽車作為各自發(fā)展戰(zhàn)略中至關(guān)重要的環(huán)節(jié),，逐漸加大在范圍的布局與投入。下圖IHS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，未來5-10年內(nèi)內(nèi)燃機(jī)汽車依然占主流,，然隨著節(jié)能減排壓力增大和消費(fèi)需求的多元化，新能源汽車將會(huì)呈現(xiàn)飛躍式發(fā)展,，尤其是混合動(dòng)力汽車,，將由目前的300萬，增長(zhǎng)到2023年的1800萬輛,。

現(xiàn)今市場(chǎng)上有諸多混動(dòng)車型被大家熟知,，如豐田普銳斯、君越/邁銳寶XL全混動(dòng),、凱迪拉克CT6 PHEV,、高爾夫GTE、奧迪A3 e-tron,、BMW530Le,、沃爾沃S60L Plug-in、BYD秦,、BYD唐等,。不過這些雖都稱之為混合動(dòng)力汽車，然技術(shù)架構(gòu)上卻存在較大差異,，也為此勾勒出了今日派系林立的混動(dòng)技術(shù)路線圖,。尤其在新能源發(fā)展較為迅猛的中國(guó)市場(chǎng)，更是兼容并蓄,，諸技術(shù)路線八仙過海各顯神通,。

目前，業(yè)內(nèi)按照電氣化部件的架構(gòu)以及電機(jī)所處位置不同,，將混動(dòng)技術(shù)路線分為：P0,、P1、P2,、P3,、P4、PS以及之間的組合,。目前各大技術(shù)路線具體有何區(qū)別,？目前的應(yīng)用及發(fā)展情況如何？隨著新能源汽車的快速發(fā)展,，誰(shuí)又將成為主宰,？以下將逐一進(jìn)行解析！

混動(dòng)技術(shù)武林爭(zhēng)霸 P2與PS前景被看好

從以上技術(shù)路線分析來看,每項(xiàng)技術(shù)都有自己存在的價(jià)值和優(yōu)勢(shì)所在,，然隨著新能源汽車的快速推進(jìn)和發(fā)展,，在這場(chǎng)“武林爭(zhēng)霸”過程中,，主流技術(shù)趨勢(shì)正逐步呈現(xiàn)。汽車動(dòng)力傳動(dòng)供應(yīng)商博格華納變速箱系統(tǒng)雙離合器工程徐昊在接受蓋世汽車采訪時(shí)指出,，“在跟主機(jī)廠實(shí)際配套過程中,，我們發(fā)現(xiàn)與電動(dòng)汽車市場(chǎng)不同，國(guó)內(nèi)無論是合資品牌還是自主品牌在混動(dòng)汽車的開發(fā)各有各的解決方式,，并沒有一種統(tǒng)治性的,、*一致的混合動(dòng)力方案出現(xiàn)。不過就市場(chǎng)應(yīng)用趨勢(shì)來看,，P0/P2/PS三項(xiàng)技術(shù)將占主流,，其他相對(duì)來說較為小眾。”

而根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)分析來看,， P0目前的整個(gè)*是80萬,，今后有可能會(huì)達(dá)到990萬。“該產(chǎn)品因沒有技術(shù)壁壘,，相對(duì)改造成本低性價(jià)比高,，并具有一定的節(jié)油效果，是現(xiàn)階段比較占據(jù)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)過渡產(chǎn)品,，在未來一段時(shí)間內(nèi)將保持較快增長(zhǎng),。”而PS在現(xiàn)有混動(dòng)技術(shù)中所占份額zui高，而業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)亦認(rèn)為PS是的新能源電驅(qū)動(dòng)技術(shù),，不過因通用和豐田申請(qǐng)的緣故 ,，不少企業(yè)在發(fā)展PS技術(shù)時(shí)會(huì)做相應(yīng)規(guī)避，通過其他途徑實(shí)現(xiàn)該技術(shù)所具備的功能,，如榮威550,。據(jù)了解，此技術(shù)目前在日本和北美應(yīng)用較多,，目前擁有170萬的*,，五年后或?qū)⒎丁?/p>

再來看P2，該技術(shù)目前的份額相較不是很多,，然未來的增長(zhǎng)潛力不可小覷,，“P2現(xiàn)在到處開花,，不管是歐系,、美系、韓系還是日系客戶,，目前都有應(yīng)用,，如今我們和一些自主品牌也在合作開發(fā)此項(xiàng)技術(shù)。“徐昊表示,，”此技術(shù)優(yōu)勢(shì)很明顯,，不用在變速箱上做大的改動(dòng),，同時(shí)現(xiàn)有的變速箱生產(chǎn)線也不用怎么調(diào)整，僅僅是通過在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間增加一塊電驅(qū)偶合系統(tǒng)即可實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)功能,，這樣不僅縮短了開發(fā)周期,，也降低了投資成本和風(fēng)險(xiǎn)。在節(jié)能減排和成本的雙重壓力下,，通過此方案可以助力車企較快實(shí)現(xiàn)在混動(dòng)車型上的投資收益,。目前博格華納已經(jīng)和國(guó)內(nèi)的一些車企在此方面展開了研發(fā)工作。”

派別林立需求多樣化 供應(yīng)商面臨極限挑戰(zhàn)

混合動(dòng)力開發(fā)較為復(fù)雜,，既涉及到發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱這樣的傳統(tǒng)機(jī)械，亦包括新能源中的電機(jī)及相關(guān)模塊控制,，這就要求供應(yīng)商有綜合全局的能力,，是既懂機(jī)又懂電。此外,，如上所述,，不同的技術(shù)派別系統(tǒng)架構(gòu)不同，甚至同一技術(shù)路線,，不同的車企開發(fā)亦有所區(qū)別,，這亦對(duì)供應(yīng)商的定制化及系統(tǒng)供應(yīng)能力亦提出了較高要求。再加上成本,、開發(fā)時(shí)間等限制,，在這場(chǎng)派別林立的市場(chǎng)格局中，技術(shù)及產(chǎn)品的支持和協(xié)同者們將面臨新的極限挑戰(zhàn),。

“的確,，目前客戶需求非常復(fù)雜。作為系統(tǒng)供應(yīng)商,，我們?cè)诿媾R市場(chǎng)所帶來的機(jī)遇的同時(shí),，也將接受諸多的技術(shù)挑戰(zhàn)。”徐昊告訴記者,，“不過所好的是我們是機(jī)電一體供應(yīng)商,，同時(shí)混合動(dòng)力所涉及的關(guān)鍵部件如電機(jī)、電機(jī)控制器,、離合器模塊,、電磁閥、離合器摩擦片等我們都有相關(guān)產(chǎn)品,，不僅可以提供系統(tǒng)化集成式混動(dòng)模塊,，也可根據(jù)企業(yè)需求提供單個(gè)的產(chǎn)品部件。”

以P2為例,，徐昊指出,，目前P2有橫置和縱置兩種模式,，縱置相對(duì)較為簡(jiǎn)單，對(duì)空間沒有太多限制,。然橫置比較麻煩,，需要在不犧牲原有架構(gòu)的基礎(chǔ)上將混合系統(tǒng)變窄，這個(gè)難度比較大,。為此博格華納為雙離合器自動(dòng)變速箱開發(fā)出了非常緊湊的三離合模式的P2混合動(dòng)力模塊,，達(dá)到節(jié)省空間的要求，目前這種方式也是國(guó)內(nèi)較為的,。

綜上所述,，無論是車企還是零部件供應(yīng)商，在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域除了面臨著市場(chǎng)帶來的機(jī)遇外,，還面臨路線上的選擇以及技術(shù)上的多重挑戰(zhàn),。此外，在我國(guó),，與美國(guó),、日本等國(guó)相比，混合動(dòng)力汽車銷量仍尚處低位,。固然如此,，從目前國(guó)家不斷發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》及雙積分管理辦法等政策來看，混合動(dòng)力前景正逐步向好,，而現(xiàn)有的百花齊放,、派別林立會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)其發(fā)展進(jìn)度，置于哪種技術(shù)zui終成為盟主,，留待市場(chǎng)考驗(yàn),！