[導(dǎo)讀] 節(jié)能,、環(huán)保的電動(dòng)汽車已成為汽車業(yè)不可避免的趨勢,，然而,，在各國車企潛心研發(fā)電動(dòng)車技術(shù)的同時(shí),，電動(dòng)汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)也是影響其普及的重要因素,。隨著電動(dòng)汽車在各個(gè)國家受到的扶持越來越大,，充電站建設(shè)也越來越多,，各國標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)面臨直接沖突的狀況,。

節(jié)能,、環(huán)保的電動(dòng)汽車已成為汽車業(yè)不可避免的趨勢，然而,，在各國車企潛心研發(fā)電動(dòng)車技術(shù)的同時(shí),，電動(dòng)汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)也是影響其普及的重要因素,。隨著電動(dòng)汽車在各個(gè)國家受到的扶持越來越大，充電站建設(shè)也越來越多,，各國標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)面臨直接沖突的狀況,。在此為大家梳理下目前市場上的4大充電連接器標(biāo)準(zhǔn)。

1,、Combo

Combo 插座可以允許電動(dòng)車慢充和快充,，是目前在歐洲應(yīng)用的zui廣的插座類型，包括奧迪,、寶馬,、克萊斯勒、戴姆勒,、福特,、通用、保時(shí)捷以及大眾都配置SAE（美國汽車工程師協(xié)會(huì)）所制定的充電界面,。

2012年10月2日,，SAE相關(guān)委員會(huì)成員投票通過的SAE J1772修訂草案成為*一個(gè)正式的直流充電標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)的推出是為了改變魚龍混雜的充電系統(tǒng)的現(xiàn)狀,，提升消費(fèi)者對于電動(dòng)車的購買積極性,。基于J1772修訂版制訂的關(guān)于直流快速充電的標(biāo)準(zhǔn)其核心為Combo Connector,。

該標(biāo)準(zhǔn)之前的版本（2010年制訂）明確了用于交流電充電的基礎(chǔ)J1772連接器的規(guī)格,，充電水平較低（交流Level 1針對120V，Level 2針對240V）,。這種基礎(chǔ)連接器今天已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用,，與日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)以及三菱i-MiEV電動(dòng)車兼容,。而2012年制定的新版J1772標(biāo)準(zhǔn)中的Combo Connector除了具備原來的所有功能外,，還多了兩個(gè)引腳，可用于直流快充,，但無法與當(dāng)前生產(chǎn)的舊款電動(dòng)車兼容,。

優(yōu)點(diǎn)：Combo Connector的zui大好處在于，未來汽車制造商可以在他們新車型上采用一個(gè)插座,，不僅適用于*代尺寸較小的基礎(chǔ)交流連接器,，還適用于第二代尺寸較大的Combo Connector，后者可以提供直流及交流兩種電流,，分別以兩種不同的速度充電,。

缺點(diǎn)：快充模式下需要充電站提供zui高500伏電壓和200安電流。

[導(dǎo)讀] 為了改變混亂的充電接口標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀,，美系和德系的八大廠商福特,、通用、克萊斯勒,、奧迪,、寶馬、奔馳,、大眾和保時(shí)捷于2012年發(fā)布了“聯(lián)合充電系統(tǒng)”,。“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（Combined Charging System），即“CCS”標(biāo)準(zhǔn),。

那么問題來了,，雖然特斯拉如此做的有利效果是，特斯拉車主可以借用中國政府力量下建立的龐大充電網(wǎng)絡(luò)充電,；特斯拉提升產(chǎn)品銷量,。問題是，已經(jīng)購買了特斯拉車型的車主,，在標(biāo)準(zhǔn)改變后如何充電,。如果沒有相應(yīng)的解決方案。特斯拉車主面臨的矛盾是：一是只能在標(biāo)準(zhǔn)更改前建好的充電站充電,，充電便利性不會(huì)隨時(shí)間推移改進(jìn),；二是找特斯拉退車。

優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)先進(jìn),，充電效率高,。

缺點(diǎn)：與各國國標(biāo)相悖，不妥協(xié)難以提升銷量,；妥協(xié)后充電效率將打折扣,，處于兩難境地。

4,、CCS

為了改變混亂的充電接口標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀,，美系和德系的八大廠商福特、通用,、克萊斯勒,、奧迪、寶馬,、奔馳,、大眾和保時(shí)捷于2012年發(fā)布了“聯(lián)合充電系統(tǒng)”。“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（Combined Charging System）,，即“CCS”標(biāo)準(zhǔn),。

“聯(lián)合充電系統(tǒng)”可將現(xiàn)行所有充電接口統(tǒng)一起來，這樣,，用一種接口就能夠完成單相交流充電,、快速三相交流充電,、家用直流充電和超速直流充電四種模式。

SAE已選定聯(lián)合充電系統(tǒng)作為其標(biāo)準(zhǔn),，除SAE外,，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）也已宣布選擇了聯(lián)合充電系統(tǒng)作為直流/交流充電界面，從2017年開始用于所有在歐洲銷售的插電式電動(dòng)車,。自去年德國與中國統(tǒng)一了電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)后,，中國也加入了歐美系這一陣營，為中國的電動(dòng)車發(fā)展帶來的機(jī)遇,。之諾1E,、奧迪A3 e-tron、北汽E150EV,、寶馬i3,、騰勢、大眾e-up,、長安逸動(dòng)EV和Smart EV均屬于“CCS”標(biāo)準(zhǔn)陣營,。

優(yōu)點(diǎn)：寶馬、戴姆勒以及大眾這三家德國汽車制造商將加大對中國的電動(dòng)車投入,，CCS標(biāo)準(zhǔn)或更有利于中國,。

缺點(diǎn)：支持“CCS”標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車，或者銷量較小,，或者剛剛開始發(fā)售,。

5、GB/T 20234.2015

中國在2006年就發(fā)布了《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用插頭,、插座,、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T20234-2006），這個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)規(guī)定了充電電流為16A,、32A,、250A交流和400A直流的連接分類方式，主要借鑒了電工委員會(huì)（IEC）2003年提出的標(biāo)準(zhǔn),，但是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并未規(guī)定充電接口的連接針數(shù),、物理尺寸和接口定義。2011年,，中國又推出了GB/T20234-2011推薦性標(biāo)準(zhǔn),，替換了部分GB/T20234-2006中的內(nèi)容，其中規(guī)定：交流額定電壓不超過690V,，頻率50Hz,，額定電流不超過250A；直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A,。

優(yōu)點(diǎn)：相比2006版的國標(biāo)對更多充電接口參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)標(biāo)定,。

缺點(diǎn)：標(biāo)準(zhǔn)仍不夠完善。另外,，其只是推薦性標(biāo)準(zhǔn),，也并未強(qiáng)制執(zhí)行。

各國車企都已逐漸意識到,，“標(biāo)準(zhǔn)”才是左右電動(dòng)車發(fā)展前景的關(guān)鍵因素。我們也看到近年來充電標(biāo)準(zhǔn)逐漸從“多樣化”走向了“集中化”,。但要真正實(shí)現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,，除了接口標(biāo)準(zhǔn)之外，還需要電流通信標(biāo)準(zhǔn),，前者關(guān)乎接頭是否吻合,，后者則影響插頭插入時(shí)能否通電。電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)統(tǒng)一化仍然任重而道遠(yuǎn),，車企和各國政府都需要進(jìn)一步“放開姿態(tài)”,，電動(dòng)汽車才可能有未來。