小知識：什么是德國FESTO氣缸？

釋義：發(fā)動機(jī)內(nèi)的圓筒形空室,德國FESTO氣缸里面有一個(gè)由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞,某些特殊型發(fā)動機(jī)內(nèi)的類似的,、但非圓筒形的部分。

    汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3,、4,、5、6,、8,、10、12缸,。排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用3缸(如夏利7100),，1—2.5升一般為4缸發(fā)動機(jī)，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸,，4升左右為8缸,，5.5升以上用12缸發(fā)動機(jī)。按照發(fā)動機(jī)的排列方式,，又可分為有W型12缸發(fā)動機(jī)(如大眾輝騰W12,、奧迪A8W12)、V型12缸發(fā)動機(jī)(如奔馳S600,、寶馬760),、W型8缸發(fā)動機(jī)(如帕薩特W8),、V型8缸發(fā)動機(jī)(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發(fā)動機(jī)(如斯巴魯森林人),、V型6缸發(fā)動機(jī),、直列5缸發(fā)動機(jī)和直列4缸發(fā)動機(jī)等。一般來說,，在同等缸徑下,，缸數(shù)越多，排量越大,，功率越高,；在同等排量下，缸數(shù)越多,，缸徑越小,，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率,。

    一般來說,，同等排量情況下，氣門越多,，進(jìn)排氣效率越好,，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí),，需要張大嘴巴呼吸,。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單,，制造成本低,，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機(jī)來說,，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機(jī)輸出功率與扭矩性能,。

    排量較大、功率較大的發(fā)動機(jī)要采用多氣門技術(shù),。zui簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu),，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門。近年來,，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu),。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門,。

    四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機(jī)的吸氣,、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù),。當(dāng)然,，大眾汽車多采用五氣門技術(shù),，如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動機(jī)，寶來1.8T發(fā)動機(jī)也是五氣門,。
    不過,，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命縮短,，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,，效率下降。因此,，四氣門技術(shù)目前使用zui為普遍,。

    需要指出的是，德國FESTO氣缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一,，但不是*標(biāo)準(zhǔn),。比如，配備渦輪增壓技術(shù)的1.8T 4缸機(jī)的功率和扭矩也能達(dá)到普通6缸機(jī)的水平,。