隨著國際海事組織“IMO 2020限硫令"的發(fā)布,，廢氣中SO2、CO2等組分排放濃度的測定成了判斷船舶排放是否合格的依據(jù),，安裝船舶廢氣清洗系統(tǒng)（脫硫塔）成了很多大型遠(yuǎn)洋船舶的選擇,。早在2015年7月,，歐盟委員會就正式提出了航運(yùn)溫室氣體排放“監(jiān)控、報告,、驗證"（MRV）法規(guī),，明確要求停靠歐盟港口的5000總噸及以上的所有船舶（軍船,、漁船,、非機(jī)動船等特殊船除外）的船公司/船東需持有由第三方機(jī)構(gòu)驗證過的CO2監(jiān)控計劃和排放報告符合文件，且要接受港口國相關(guān)主管機(jī)關(guān)的檢查和審查,。
2023年5月,，歐盟委員會發(fā)布了《歐盟排放交易體系(EUETS)指令》(EU2023/959)和《歐盟MRV法規(guī)》(EU2023/957)的最終修訂文本。規(guī)定從2025年開始,，在歐盟成員國領(lǐng)海運(yùn)營的航運(yùn)公司必須根據(jù)以上法規(guī)與指令量化核實(shí)碳排放量,，為超過5000總噸的船舶繳納碳配額。從2026年1月1日,，歐盟碳排放交易體系將從CO2擴(kuò)展到包括CH4和N2O排放,。
歐盟處于全球航運(yùn)業(yè)溫室氣體監(jiān)管領(lǐng)域前沿，從其頒布的以上航運(yùn)法規(guī)和政策來看,，國際航運(yùn)大型船舶尾氣監(jiān)測因子將包含CH4,、N2O等其它重要溫室氣體；此外,，未來航運(yùn)業(yè)將會被更多國家納入碳排放交易體系,；對船東/船公司來說，船舶尾氣溫室氣體的監(jiān)測以及排放量核算將與船舶運(yùn)營成本投入息息相關(guān),。
歐盟ETS及MRV適用范圍
需求分析：船舶尾氣排放監(jiān)測系統(tǒng)亟待更新
這是一家集裝箱航運(yùn)企業(yè),，船公司在其艘集裝箱運(yùn)輸船上曾安裝過國外某品牌的船舶廢氣排放在線監(jiān)測系統(tǒng)。在兩年的使用過程中,，遇到的主要問題如下：
①設(shè)備設(shè)計時未充分考慮海運(yùn)的特殊環(huán)境,，設(shè)備常年在高濕、高腐蝕,、高震動的情況下工作,，故障率高，造成數(shù)據(jù)有效性低,；
②國外品牌售后成本如備件和人工成本高,，故障頻發(fā)導(dǎo)致維修費(fèi)用居高不下；
③國外品牌備件更換周期長,，售后服務(wù)響應(yīng)不及時,。
此集裝箱運(yùn)輸船總噸位遠(yuǎn)超過5000噸，根據(jù)歐盟最新MRV法規(guī)和碳排放交易要求，從2024年1月1日起,，在歐盟成員國領(lǐng)海運(yùn)營的航運(yùn)公司同噸位船舶必須監(jiān)測并報告船舶CO2,、CH4、N2O等溫室氣體排放量,，且2年后,，歐盟碳排放交易體系將從CO2擴(kuò)展到包括CH4和N2O排放。但其目前使用的國外品牌船舶廢氣設(shè)備監(jiān)測因子無法覆蓋CH4和N2O,，這將對船公司整個歐洲航運(yùn)路線造成嚴(yán)重影響,。
船公司再次將目光轉(zhuǎn)向中國。事實(shí)上隨著中國對外開放步伐的不斷加快,，船公司懷揣對中國經(jīng)濟(jì)的堅定信心,，始終與中國市場同頻共振。目前,，船公司?？恐袊?/span>14個港口，擁有37條干線航線和7條亞洲內(nèi)航線,，并提供全球航線服務(wù),，旗下多艘集裝箱運(yùn)輸船也常停靠在中國的港口進(jìn)行船舶保養(yǎng),、設(shè)備安裝以及維修等工作,，他們相信選擇中國的設(shè)備供應(yīng)商，能夠獲得更優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù),。
四方儀器：為船舶尾氣監(jiān)測提供定制化智能解決方案
一個偶然的機(jī)會,，船公司與中國本土氣體測量解決方案供應(yīng)商——四方光電（武漢）儀器有限公司（以下簡稱“四方儀器"）結(jié)緣，后者也是上市公司四方光電股份有限公司子公司,。
針對客戶的監(jiān)測需求,，四方儀器為其量身定制開發(fā)了船舶尾氣碳排放在線監(jiān)測解決方案，這是一套抽取式船舶尾氣排放連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)（Gasboard-9085）,，除常規(guī)SO2、CO2監(jiān)測模式以外,，通過增加碳監(jiān)測和溫壓流模塊,，以及多種技術(shù)聯(lián)合監(jiān)測、多種算法組合模擬,、多種手段協(xié)同管理的技術(shù)手段,，可同步監(jiān)測煙氣中CH4、N2O濃度以及溫壓流等參數(shù),，同步計算SO2/CO2比值,、污染物排放速率和排放量，生成濃度值對應(yīng)的干基、濕基濃度,，實(shí)現(xiàn)船舶尾氣實(shí)時監(jiān)控,、實(shí)時上傳、智慧管理的目標(biāo),。其監(jiān)測方法原理及性能滿足相關(guān)國際公約要求（NTC-2008,、MEPC.259(68)等）。此外,，該系統(tǒng)經(jīng)過特殊的防腐處理,、防震設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計等,，能夠適應(yīng)航運(yùn)過程中的惡劣環(huán)境,。
系統(tǒng)組成
四方儀器：碳排放在線監(jiān)測系統(tǒng)優(yōu)勢分析
（1）業(yè)績豐富，市場覆蓋廣泛
四方儀器是國內(nèi)早期進(jìn)軍船舶尾氣在線監(jiān)測領(lǐng)域的實(shí)力廠家之一,，截至目前,，其船舶廢氣在線監(jiān)測系統(tǒng)出貨量已達(dá)數(shù)百臺，客戶涵蓋多家國內(nèi)外航運(yùn)公司以及造船公司,。而基于成熟的船舶尾氣在線監(jiān)測系統(tǒng),，在全球航運(yùn)業(yè)脫碳背景下新增碳監(jiān)測模塊，可更好地滿足客戶監(jiān)測需求,，提供更加全面的監(jiān)測數(shù)據(jù),。
（2）全棧自研的成熟傳感器技術(shù)
Gasboard-9085監(jiān)測技術(shù)均采用先進(jìn)傳感器技術(shù)，包括NDIR,、NDUV,、TDLAS等傳感器。四方儀器母公司四方光電形成了包括光學(xué)（紅外,、紫外,、光散射、激光拉曼）,、超聲波,、MEMS金屬氧化物半導(dǎo)體 (MOX)、電化學(xué),、陶瓷厚膜工藝高溫固體電解質(zhì)等原理的氣體傳感技術(shù)平臺,，在氣體傳感器領(lǐng)域已經(jīng)獲得多項省級及以上科技成果鑒定，目前已經(jīng)生產(chǎn)的傳感器數(shù)量超過100000套,，成熟可靠的技術(shù)確保了產(chǎn)品的穩(wěn)定性,。
（3）齊全的產(chǎn)品資質(zhì)
Gasboard-9085積極參與各國船級社的認(rèn)證工作，包括中國,、美國,、英國、韓國、日本等國家,，目前已經(jīng)獲得CCS,、ABS、LR,、KR,、NK相關(guān)認(rèn)證證書。
產(chǎn)品應(yīng)用效果
四方儀器的方案最終獲得了船公司相關(guān)部門的一致肯定,，決定替換掉此前安裝的國外某品牌船舶尾氣排放在線監(jiān)測系統(tǒng),。2023年9月，四方儀器工作人員在舟山僅用10天就完成船舶尾氣碳排放在線監(jiān)測系統(tǒng)等設(shè)備的安裝,、調(diào)試及驗收工作,。在整個返回歐洲的航行過程中，該運(yùn)輸船上設(shè)備性能穩(wěn)定,，有效數(shù)據(jù)高準(zhǔn)確且穩(wěn)定,。
船舶尾氣碳排放在線監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)場
截至2024年8月下旬，首條裝載四方儀器船舶尾氣碳排放在線監(jiān)測系統(tǒng)的運(yùn)輸船已運(yùn)行將近1年,，這套由中國企業(yè)提供的船舶尾氣碳排放在線監(jiān)測系統(tǒng)（Gasboard-9085）讓船公司吃下了三顆定心丸：
首先,，它能直接測量船舶尾氣組分濃度及計算SO2/CO2比值、污染物排放速率和排放量,，支撐脫硫塔含硫量的分析檢測工作,；
其次，直接測量的數(shù)據(jù)滿足歐盟MRV法規(guī)要求,，減輕了監(jiān)測報告工作制定及審核驗證工作量,，能夠充分應(yīng)對港口國對相關(guān)數(shù)據(jù)的檢查工作；
最后,，可以實(shí)時在線測量CH4和N2O的濃度,，結(jié)合尾氣煙道里相關(guān)溫壓流參數(shù)，能夠直接進(jìn)行碳排放量的核算工作,，為后續(xù)參與碳交易市場提供高質(zhì)量的數(shù)據(jù)支撐,。
2024年1月，船公司旗下另一條大型集裝箱運(yùn)輸船也在舟山成功安裝了四方儀器提供的船舶尾氣碳排放在線監(jiān)測系統(tǒng),，四方儀器的產(chǎn)品和服務(wù)已得到了客戶的充分認(rèn)可,。
目前，船公司正在進(jìn)行著一系列更為廣泛的"綠色"改裝工程,，旨在將可持續(xù)和環(huán)保的理念貫徹到整個船隊的運(yùn)營中,。隨著這些計劃的深入實(shí)施,，船公司期待著在未來的航運(yùn)市場中持續(xù)發(fā)展,，并為全球環(huán)境治理貢獻(xiàn)自己的力量。
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