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ATOS比例換向閥DKZOR型使用功能
點(diǎn)擊次數(shù)：515 發(fā)布時(shí)間：2018-4-10
阿托斯ATOS比例換向閥此輸出壓力通過(guò)壓力傳感器6反饋至控制回路8。在這里,，與目標(biāo)值進(jìn)行快速比較修正,，知道輸出壓力與輸入信號(hào)成一定比例為止，阿托斯ATOS比例換向閥從而得到輸出壓力與輸入信號(hào)的變化成比例的變化,。由于沒有噴嘴擋板機(jī)構(gòu),，故閥對(duì)雜質(zhì)不敏感，可靠性高,。阿托斯ATOS比例換向閥管道連接處松動(dòng)管道連接外密封件損壞擰緊螺栓或接管螺紋更換密封件 內(nèi)泄漏嚴(yán)重 ：流體溫度不符合導(dǎo)閥座與主閥座有雜質(zhì)或缺陷導(dǎo)閥與主閥密封墊脫出或變形彈簧裝配不良,、變形或壽命到期使用時(shí)工作頻率太高 調(diào)整流體溫度或更換如有則清洗或研磨修復(fù)或更換更換密封墊更換彈簧改選產(chǎn)品型號(hào)或更換新產(chǎn)品。阿托斯ATOS比例換向閥輸入信號(hào)增大,，供氣用電磁閥先導(dǎo)閥1換向,，而排氣用電磁先導(dǎo)閥7處于復(fù)位狀態(tài),，則供氣壓力從SUP口通過(guò)閥1進(jìn)入先導(dǎo)室5，先導(dǎo)室壓力上升,，氣壓力作用在膜片2的上方,，則和膜片2相連的供氣閥芯4便開啟，排氣閥芯3關(guān)閉,，產(chǎn)生輸出壓力,。
在選用阿托斯ATOS比例換向閥時(shí)，有一個(gè)基本原則就是要保證閥體內(nèi)油液流速在額定留兩個(gè)下不大于限定值（一般不大于10m/s）,，在此減少閥體內(nèi)的壓力損失,，閥芯的開度要保證閥進(jìn)口流速與閥出口流速基本相同，從而避免液流的擴(kuò)散損失,。比例換向閥與常規(guī)的電磁開關(guān)閥相比，比例換向閥具有響應(yīng)頻率寬,，響應(yīng)速度快，阿托斯ATOS比例換向閥線性度好和總線控制難度小等特點(diǎn),，正是基于這些特點(diǎn)，比例換向閥已在特種車輛領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用,。比例換向閥在控制電流的作用下,，不僅可以實(shí)現(xiàn)液流方向的切換，還可以實(shí)現(xiàn)閥口開度的無(wú)極調(diào)節(jié),，由于比例換向閥的這一功能,，阿托斯ATOS比例換向閥使得壓力液流在經(jīng)過(guò)比例換向閥時(shí)，會(huì)出節(jié)流現(xiàn)象,，當(dāng)選型不合適時(shí)，可能會(huì)造成主壓力過(guò)大,，出現(xiàn)“超功率”現(xiàn)象。阿托斯ATOS比例換向閥如果閥芯的凸肩寬度小于閥套上的槽寬,，則這類閥叫做正開口閥,，或負(fù)遮蓋閥。
阿托斯ATOS比例換向閥要保證流量穩(wěn)定時(shí),，需要與壓力補(bǔ)償器配合應(yīng)用，馬達(dá)帶動(dòng)減速機(jī),，減速機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，由于車載某設(shè)備在執(zhí)行對(duì)接工序士,，必須保證馬達(dá)低速穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)，比例換向閥的出口流量就要恒定,，只有當(dāng)比例換向閥的前后壓差穩(wěn)定時(shí),，輸出流量才能恒定,，也就需要同時(shí)選用壓力補(bǔ)償器。如果比例閥進(jìn)油量較大,，而閥口開度較小,，阿托斯ATOS比例換向閥根據(jù)節(jié)流公式可知,，其閥前后壓差會(huì)增大，由于負(fù)載一定,，因此主壓力會(huì)增大，如果電動(dòng)功率余量不大,，會(huì)導(dǎo)致“輸入功率”給電機(jī)帶來(lái)安全隱患。這種傳統(tǒng)的氣動(dòng)控制系統(tǒng)要想要有多個(gè)輸出力和多個(gè)運(yùn)動(dòng)速度,，就需要多個(gè)減壓閥、節(jié)流閥及換向閥,。這樣，阿托斯ATOS比例換向閥不僅元件需要多,，成本高，構(gòu)成系統(tǒng)復(fù)雜,，且許多元件都需要預(yù)先進(jìn)行人工調(diào)節(jié),。而電氣比例閥控制屬于連續(xù)控制，其特點(diǎn)是輸出量隨輸入量（電流值或電壓值）的變化而變化,，輸出量與輸入量之間存在一定的比例關(guān)系。阿托斯ATOS比例換向閥比例控制有開環(huán)控制和閉環(huán)控制之分,。閉環(huán)控制有信號(hào)的反饋系統(tǒng)。
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