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變頻器調(diào)整必須知道的幾個參數(shù)
變頻器功能參數(shù)很多,，一般都有數(shù)十甚至上百個參數(shù)供用戶選擇,。實際應(yīng)用中,，沒必要對每一參數(shù)都進行設(shè)置和調(diào)試,，多數(shù)只要采用出廠設(shè)定值即可。但有些參數(shù)由于和實際使用情況有很大關(guān)系,，且有的還相互關(guān)聯(lián)，因此要根據(jù)實際進行設(shè)定和調(diào)試,。
因各類型變頻器功能有差異,，而相同功能參數(shù)的名稱也不一致，為敘述方便,，本文以富士變頻器基本參數(shù)名稱為例,。由于基本參數(shù)是各類型變頻器幾乎都有的，*可以做到觸類旁通,。
一加減速時間
加速時間就是輸出頻率從0上升到zui大頻率所需時間,，減速時間是指從zui大頻率下降到0所需時間。通常用頻率設(shè)定信號上升,、下降來確定加減速時間,。在電動機加速時須限制頻率設(shè)定的上升率以防止過電流，減速時則限制下降率以防止過電壓,。
加速時間設(shè)定要求：將加速電流限制在變頻器過電流容量以下,，不使過流失速而引起變頻器跳閘；減速時間設(shè)定要點是：防止平滑電路電壓過大,，不使再生過壓失速而使變頻器跳閘,。加減速時間可根據(jù)負載計算出來，但在調(diào)試中常采取按負載和經(jīng)驗先設(shè)定較長加減速時間,，通過起,、停電動機觀察有無過電流、過電壓報警,；然后將加減速設(shè)定時間逐漸縮短,，以運轉(zhuǎn)中不發(fā)生報警為原則，重復(fù)操作幾次,，便可確定出*加減速時間,。
二轉(zhuǎn)矩提升
又叫轉(zhuǎn)矩補償,，是為補償因電動機定子繞組電阻所引起的低速時轉(zhuǎn)矩降低，而把低頻率范圍f/V增大的方法,。設(shè)定為自動時,，可使加速時的電壓自動提升以補償起動轉(zhuǎn)矩，使電動機加速順利進行,。如采用手動補償時,，根據(jù)負載特性，尤其是負載的起動特性,，通過試驗可選出較佳曲線,。對于變轉(zhuǎn)矩負載，如選擇不當會出現(xiàn)低速時的輸出電壓過高,，而浪費電能的現(xiàn)象,，甚至還會出現(xiàn)電動機帶負載起動時電流大，而轉(zhuǎn)速上不去的現(xiàn)象,。
三電子熱過載保護
本功能為保護電動機過熱而設(shè)置,，它是變頻器內(nèi)CPU根據(jù)運轉(zhuǎn)電流值和頻率計算出電動機的溫升，從而進行過熱保護,。本功能只適用于“一拖一”場合,，而在“一拖多”時，則應(yīng)在各臺電動機上加裝熱繼電器,。
電子熱保護設(shè)定值（%）=[電動機額定電流（A）/變頻器額定輸出電流（A）>×100%,。
四頻率限制
即變頻器輸出頻率的上、下限幅值,。頻率限制是為防止誤操作或外接頻率設(shè)定信號源出故障,，而引起輸出頻率的過高或過低，以防損壞設(shè)備的一種保護功能,。在應(yīng)用中按實際情況設(shè)定即可,。此功能還可作限速使用，如有的皮帶輸送機,，由于輸送物料不太多,，為減少機械和皮帶的磨損，可采用變頻器驅(qū)動,，并將變頻器上限頻率設(shè)定為某一頻率值,，這樣就可使皮帶輸送機運行在一個固定、較低的工作速度上,。
五偏置頻率
有的又叫偏差頻率或頻率偏差設(shè)定,。其用途是當頻率由外部模擬信號（電壓或電流）進行設(shè)定時，可用此功能調(diào)整頻率設(shè)定信號zui低時輸出頻率的高低，如圖1,。有的變頻器當頻率設(shè)定信號為0%時,，偏差值可作用在0～fmax范圍內(nèi)，有的變頻器（如明電舍,、三墾）還可對偏置極性進行設(shè)定,。如在調(diào)試中當頻率設(shè)定信號為0%時，變頻器輸出頻率不為0Hz,，而為xHz,，則此時將偏置頻率設(shè)定為負的xHz即可使變頻器輸出頻率為0Hz。
六頻率設(shè)定信號增益
此功能僅在用外部模擬信號設(shè)定頻率時才有效,。它是用來彌補外部設(shè)定信號電壓與變頻器內(nèi)電壓（+10v）的不一致問題,；同時方便模擬設(shè)定信號電壓的選擇，設(shè)定時,，當模擬輸入信號為zui大時（如10v,、5v或20mA），求出可輸出f/V圖形的頻率百分數(shù)并以此為參數(shù)進行設(shè)定即可,；如外部設(shè)定信號為0～5v時,，若變頻器輸出頻率為0～50Hz，則將增益信號設(shè)定為200%即可,。
七轉(zhuǎn)矩限制
可分為驅(qū)動轉(zhuǎn)矩限制和制動轉(zhuǎn)矩限制兩種。它是根據(jù)變頻器輸出電壓和電流值,，經(jīng)CPU進行轉(zhuǎn)矩計算,，其可對加減速和恒速運行時的沖擊負載恢復(fù)特性有顯著改善。轉(zhuǎn)矩限制功能可實現(xiàn)自動加速和減速控制,。假設(shè)加減速時間小于負載慣量時間時,，也能保證電動機按照轉(zhuǎn)矩設(shè)定值自動加速和減速。
驅(qū)動轉(zhuǎn)矩功能提供了強大的起動轉(zhuǎn)矩,，在穩(wěn)態(tài)運轉(zhuǎn)時,，轉(zhuǎn)矩功能將控制電動機轉(zhuǎn)差，而將電動機轉(zhuǎn)矩限制在zui大設(shè)定值內(nèi),，當負載轉(zhuǎn)矩突然增大時,，甚至在加速時間設(shè)定過短時，也不會引起變頻器跳閘,。在加速時間設(shè)定過短時,，電動機轉(zhuǎn)矩也不會超過zui大設(shè)定值。驅(qū)動轉(zhuǎn)矩大對起動有利,，以設(shè)置為80～100%較妥,。
制動轉(zhuǎn)矩設(shè)定數(shù)值越小，其制動力越大，適合急加減速的場合,，如制動轉(zhuǎn)矩設(shè)定數(shù)值設(shè)置過大會出現(xiàn)過壓報警現(xiàn)象,。如制動轉(zhuǎn)矩設(shè)定為0%，可使加到主電容器的再生總量接近于0,，從而使電動機在減速時,，不使用制動電阻也能減速至停轉(zhuǎn)而不會跳閘。但在有的負載上,，如制動轉(zhuǎn)矩設(shè)定為0%時,，減速時會出現(xiàn)短暫空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，造成變頻器反復(fù)起動,，電流大幅度波動,，嚴重時會使變頻器跳閘，應(yīng)引起注意,。
八加減速模式選擇
又叫加減速曲線選擇,。一般變頻器有線性、非線性和S三種曲線,，通常大多選擇線性曲線,；非線性曲線適用于變轉(zhuǎn)矩負載，如風(fēng)機等,；S曲線適用于恒轉(zhuǎn)矩負載,，其加減速變化較為緩慢。設(shè)定時可根據(jù)負載轉(zhuǎn)矩特性,，選擇相應(yīng)曲線,，但也有例外，筆者在調(diào)試一臺鍋爐引風(fēng)機的變頻器時,，先將加減速曲線選擇非線性曲線,，一起動運轉(zhuǎn)變頻器就跳閘，調(diào)整改變許多參數(shù)無效果,，后改為S曲線后就正常了,。究其原因是：起動前引風(fēng)機由于煙道煙氣流動而自行轉(zhuǎn)動，且反轉(zhuǎn)而成為負向負載,，這樣選取了S曲線,，使剛起動時的頻率上升速度較慢，從而避免了變頻器跳閘的發(fā)生,，當然這是針對沒有起動直流制動功能的變頻器所采用的方法,。
九轉(zhuǎn)矩矢量控制
矢量控制是基于理論上認為：異步電動機與直流電動機具有相同的轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機理。矢量控制方式就是將定子電流分解成規(guī)定的磁場電流和轉(zhuǎn)矩電流,，分別進行控制,，同時將兩者合成后的定子電流輸出給電動機,。因此，從原理上可得到與直流電動機相同的控制性能,。采用轉(zhuǎn)矩矢量控制功能,，電動機在各種運行條件下都能輸出zui大轉(zhuǎn)矩，尤其是電動機在低速運行區(qū)域,。
現(xiàn)在的變頻器幾乎都采用無反饋矢量控制,，由于變頻器能根據(jù)負載電流大小和相位進行轉(zhuǎn)差補償，使電動機具有很硬的力學(xué)特性,，對于多數(shù)場合已能滿足要求,，不需在變頻器的外部設(shè)置速度反饋電路。這一功能的設(shè)定,，可根據(jù)實際情況在有效和無效中選擇一項即可,。
與之有關(guān)的功能是轉(zhuǎn)差補償控制，其作用是為補償由負載波動而引起的速度偏差,，可加上對應(yīng)于負載電流的轉(zhuǎn)差頻率,。這一功能主要用于定位控制。
十節(jié)能控制
風(fēng)機,、水泵都屬于減轉(zhuǎn)矩負載,，即隨著轉(zhuǎn)速的下降，負載轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速的平方成比例減小,，而具有節(jié)能控制功能的變頻器設(shè)計有V/f模式,，這種模式可改善電動機和變頻器的效率，其可根據(jù)負載電流自動降低變頻器輸出電壓,，從而達到節(jié)能目的,，可根據(jù)具體情況設(shè)置為有效或無效。
要說明的是,，九、十這兩個參數(shù)是很良好的,，但有一些用戶在設(shè)備改造中,，根本無法啟用這兩個參數(shù)，即啟用后變頻器跳閘頻繁,，停用后一切正常,。究其原因有：（1）原用電動機參數(shù)與變頻器要求配用的電動機參數(shù)相差太大。（2）對設(shè)定參數(shù)功能了解不夠,，如節(jié)能控制功能只能用于V/f控制方式中,，不能用于矢量控制方式中。（3）啟用了矢量控制方式,，但沒有進行電動機參數(shù)的手動設(shè)定和自動讀取工作,，或讀取方法不當,。