北航道低溫水上塑料浮標(biāo)警示帶燈航標(biāo)

其,，與傳統(tǒng)的蘇伊士—馬六甲航線相比，北航線到底有多少利可圖,，各難有統(tǒng)答案,。因?yàn)楸M管北方航線有誘人的商業(yè)前景,，但是基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏加上惡劣的自然環(huán)境讓北航線至少在短期內(nèi)不具備商業(yè)上的可行性。而且,，浮冰和可怕的冰山迫使船只能以慢的速度航行甚至繞道,。此外，北航道的某些地段水位過(guò)低尤其是白令海峽,，這制約了商船的通行,。
其二，誠(chéng)如美地理學(xué)教授布里格姆所言,，除了冰山,，貨船同時(shí)還要面對(duì)俄羅斯的許可及管制條例。數(shù)十年來(lái),，各對(duì)北航道的爭(zhēng)議直很激烈,。從俄羅斯到加拿，都將北航道視為內(nèi)交通線,，而其他則直堅(jiān)持際通行權(quán)利,。俄羅斯還通過(guò)法律，要求過(guò)往船只事先取得許可,，強(qiáng)制使用俄羅斯破冰和導(dǎo)航服務(wù),，收取高額費(fèi)用，引起其他的不滿,。不能達(dá)到令各方都滿意的協(xié)議,，北航線要與傳統(tǒng)航線爭(zhēng)高下顯然短期內(nèi)并不切實(shí)際。

北航道低溫水上塑料浮標(biāo)警示帶燈航標(biāo)

這先是因?yàn)槲乙呀?jīng)是個(gè)地科考,，從1999年至今,，進(jìn)行了五次北考察，“用數(shù)據(jù)說(shuō)話”為中積參與北事務(wù)提供了強(qiáng)有力的科技支撐,。
其次,，中對(duì)北事務(wù)的參與是*、多渠道的,。北理事會(huì)只是北際合作的個(gè)重要平臺(tái),；目前理事會(huì)還于“建章立制”階段，其政治性還有待未來(lái)際實(shí)踐的檢驗(yàn),。而中在際海事組織地航運(yùn)規(guī)則談判,、氣候變化與可持續(xù)發(fā)展會(huì)議、洋法公約》締約會(huì)議等治理機(jī)制中具有正式成員的身份勢(shì),，在涉北的際制度建設(shè)方面將擁有的發(fā)言權(quán),。
三，北理事會(huì)觀察員資格對(duì)中而言所獲得的實(shí)際利益還相當(dāng)有限。理事會(huì)觀察員主要的權(quán)利是有資格參加理事會(huì)的有關(guān)會(huì)議,，近距離觀察其運(yùn)作；沒(méi)有投票權(quán)和決策權(quán),。因此,，理事會(huì)觀察員資格對(duì)中而言主要是提供了個(gè)進(jìn)步深入了解北的“窗口”。
隨著北地區(qū)氣候環(huán)境的變化,，北理事會(huì)作為目前的個(gè)包括部八個(gè)北的間組織,，其自身的機(jī)制化、正規(guī)化建設(shè)也加緊推進(jìn),。除接納新的觀察員外,，本次部長(zhǎng)會(huì)議還通過(guò)了系列新的政策文件。