漂浮式浮標帶燈航道航標

性能:三通道前進,、左轉,、右轉.(請注意此快艇不會后退)
玩具遙控船
玩具遙控船
1 電源自動導通功能,向前推遙控器油門鈕,，兩個螺旋槳同時旋轉快艇前進艇向前進;放手快艇停止待命。

2 遙控器的方向紐向左扳動時,，左螺旋槳停止旋轉,，右螺旋槳工作快艇左轉;

3 向右扳動時，右螺旋槳停止旋轉,，左螺旋槳工作快艇右轉,。可使艇在行駛中向左或向右任意轉彎,。

4 雙電機設計,，動力強、速度快玩得刺激,。雙螺旋漿驅動,，由銅心連接電機，由殊材料進水,。

是使用多方便的航標,。目視航標常常顏色鮮明，以便白天觀測,，發(fā)光的目視航標可供日夜使用。常見的目視航標有燈塔,，立標,，燈樁，浮標,，燈船和各種導標,。燈塔是設置在重要航道附近的塔型發(fā)光固定航標,，般有人看守。立標是設置在岸邊或淺灘上的固定航標,，標身為桿形,，柱形或桁架形。發(fā)光的立標稱燈樁,，發(fā)光射程比燈塔近得多,。

漂浮式浮標帶燈航道航標

高壓交流輸電技術的研究始于60年代后半期，前蘇聯從80年代開始建設西伯利亞—哈薩克斯坦—烏拉爾1 150 kV輸電工程,，輸送容量為5 000 MW,，長2 500 km，從1985年起已有900 km線路按1 150 kV設計電壓運行,。1988年日本開始建設福島和柏崎—東京1 000 kV 400余km線路,。意利也保持了幾十km的載線路作高壓輸電研究。美AEP則在765 kV的基礎上研究1 500 kV高壓輸電技術,。

“藍鯨2號”型長117米,，型寬92.7米，型高118米,，作業(yè)水深3658米,，鉆井深度15240米，是擔負可燃冰試采重任的“藍鯨1號”的姊妹船,，也是目前二座的深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺,。該平臺由中集來福士成部的詳細設計、施工設計,、建造和調試,，雙塔雙鉆結構，配備DP3動力定位系統(tǒng),，適用于深海作業(yè),。

    但是，80年代中期以后經濟發(fā)展減緩,，美和其他些都推遲或暫時放棄高壓交流輸電技術,，只有前蘇聯的1 150 kV工程投運，日本的高壓輸電線路降壓至500 kV運行,。

2 高壓直流輸電與高壓交流輸電的缺點比較