ACAM PT2G-SM5.3 轉(zhuǎn)速傳感器,；

SENECA信號(hào)隔離器S311AK-4-L

PT2G-BD V1.0 轉(zhuǎn)速信號(hào)處理盒數(shù)采模塊，ACAM

PT2G-BD V1.0 轉(zhuǎn)速信號(hào)處理盒數(shù)采模塊,，ACAM.

PT2G-BD V1.0 轉(zhuǎn)速信號(hào)處理盒數(shù)采模塊ACAM

PT2G-BD V1.0 轉(zhuǎn)速信號(hào)處理盒數(shù)采模塊ACAM.

PT2G-H-SM5.3（PT2G-SM5.3）轉(zhuǎn)速傳感器

PT2G-H-SM5F.5 渦輪增壓器轉(zhuǎn)速傳感器ACAM

PT2G-SM5.3 ACAM PICOTURN系列渦輪增壓器轉(zhuǎn)速傳感器

PT2G-SM5.3 SensorACAM渦輪增壓器轉(zhuǎn)速傳感器，

PT2G-SM5.3 SensorACAM渦輪增壓器轉(zhuǎn)速傳感器,，.

PT2G-SM5.3 Sensor渦輪增壓器轉(zhuǎn)速傳感器

PT2G-SM5.3 渦輪增壓器轉(zhuǎn)速傳感器,；；品牌： ACAM

PT2G-SM5.3-ACAM速度傳感器 PT2G-H-SM5.3

PT2G-SM5.3-ACAM速度傳感器,PICOTURN轉(zhuǎn)速傳感器

PT2G-SM5.3渦輪增壓器轉(zhuǎn)速傳感器

PT2G-SM5.3轉(zhuǎn)速傳感器.品牌：ACAM

PT2G-SM5.3轉(zhuǎn)速傳感器,；品牌：ACAM

PT2G-SM5.5 轉(zhuǎn)速傳感器ACAM轉(zhuǎn)換器

PT2G-SM5.6渦輪增壓器轉(zhuǎn)速傳感器ACAM

PT2G-SM5F.3 渦輪增壓器轉(zhuǎn)速傳感器ACAM

PT2G-SM5F.3渦輪增壓器轉(zhuǎn)速傳感器ACAM速度傳感器

ACAM PT2G-SM5.3 轉(zhuǎn)速傳感器,；

山東賽力特主要經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品有：各類傳感器，液壓,、氣動(dòng)元件,，光學(xué)檢測(cè)設(shè)備，分析儀器,，實(shí)驗(yàn)器材,，電氣設(shè)備和元件，制動(dòng)傳動(dòng)元件,，機(jī)器,、工具等。

【工業(yè)儀器小知識(shí)】

氣缸的常見問題 

1.氣缸是鑄造而成的,，氣缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理,，使氣缸在鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*全消除。如果時(shí)效時(shí)間短,，那么加工好的氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形,。

2.氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)氣缸的作用力，在這些力的相互作用下,，氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。

3.氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng),、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大,、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等,，在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形,。

4.氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,，但沒有對(duì)氣缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力,，在運(yùn)行中產(chǎn)生*久的變形,。

5.在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,，使內(nèi)缸,、氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適,，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。

6.使用的氣缸密封劑質(zhì)量不好,、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對(duì),；氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。

7.氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格,。氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的,。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛,，如果應(yīng)力不足,，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質(zhì)不好,，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中,，在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會(huì)不足,，使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

8.氣缸螺栓緊固的順序不正確,。一般的氣缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固,，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形最大的處的間隙向氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,，最后間隙漸漸消失,。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部,，氣缸結(jié)合面形成弓型間隙,，引起蒸汽泄漏。