負載敏感比例多路閥使用中應(yīng)該注意什么

負載敏感比例多路換向閥因具有節(jié)能性好,，比例控制易于實現(xiàn)遠程遙控，無級控制與負載變化無關(guān),，可滿足多個執(zhí)行元件在不同負載下同時工作等特點而廣泛應(yīng)用于建筑,、礦山、農(nóng)業(yè),、等領(lǐng)域的工程機械以及船舶機械,。本研究在分析負載敏感比例多路閥原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合其內(nèi)部結(jié)構(gòu)特征對該閥使用中要注意的一些問題進行詳細解釋,，最后結(jié)合多路閥的研究現(xiàn)狀對該閥技術(shù)特點進行評述,。

簡介組成與原理

負載敏感比例多路閥應(yīng)用于定量泵或變量泵液壓系統(tǒng)中，用來控制液壓執(zhí)行元件的速度,，方向,，且能保證輸出流量隨輸入的控制信號電流(電壓)或機械信號(手柄操作角度)或液壓信號比例變化，而不受負載變化影響,，同時可控制多個執(zhí)行元件在不同的負載工況下同時動作,。負載敏感比例多路閥一般主要有三個功能單元組成，分別為連接塊,，比例換向閥塊,，和尾板三部分組成。圖1為某負載敏感比例多路閥的原理圖,。圖中連接塊內(nèi)的三通壓力補償器(定差溢流閥)與換向閥內(nèi)的梭閥網(wǎng)絡(luò)配合工作,，使定量泵出口壓力總是比各路換向閥最高負載壓力高約10 bar，定量泵提供的多余流量通過三通壓力補償器以當前壓力溢流回油箱,。當所有換向閥均處于中位時,，三通壓力補償器以約10 bar的壓力使泵卸荷，系統(tǒng)處于低壓待機狀態(tài),，實現(xiàn)節(jié)能,。換向閥內(nèi)的二通壓力補償器(定差減壓閥)用于保證多路執(zhí)行元件以不同的壓力、速度獨立工作,，且控制流量不受負載影響,。二次溢流閥通過限制LS的壓力來限制換向閥負載口A或B的最高工作壓力。另外,，連接塊上選裝的二通電磁閥(常開或常閉)用于對系統(tǒng)進行卸荷,，可以通過電控方式實現(xiàn)系統(tǒng)的安全保護功能?？匆娫撻y是由是由一個較復(fù)雜的液壓系統(tǒng)組成,。

變量泵系統(tǒng)負載敏感比例多路閥與定量泵系統(tǒng)中的相比，主要區(qū)別是不含三通壓力補償器,，其原理圖如圖2,。這是由于變量泵系統(tǒng)負載敏感比例多路閥，在配變量泵使用時,，將負載壓力信號Ls引入變量泵的變量機構(gòu),，從而實現(xiàn)對流量壓力的控制，無需再加三通壓力補償閥,。

使用中應(yīng)注意的幾個問題分析

一,、定量泵系統(tǒng)負載敏感比例多路閥調(diào)壓問題

在定量泵+負載敏感比例多路閥系統(tǒng)中，系統(tǒng)中的壓力閥安全閥,，三通壓力補償器,，二次溢流閥等相互耦合，用戶如果對該閥的工作原理了解不透徹或沒有專業(yè)的試驗臺,，壓力調(diào)節(jié)則比較困難,。一般供應(yīng)商會根據(jù)用戶要求對壓力和流量進行調(diào)節(jié)，然而這個調(diào)定值是基于設(shè)計階段的理論值,，用戶在實際運用或現(xiàn)場調(diào)試中往往出現(xiàn)與設(shè)計值或多或少有偏差的情況,，

這就要求用戶對已接入整機液壓系統(tǒng)的多路閥的壓力或流量值現(xiàn)場重新調(diào)定。系統(tǒng)中,，安全閥的調(diào)定壓力要高于二次溢流閥調(diào)定壓力,。安全閥，在此多路閥系統(tǒng)中起安全保護作用,，常閉,。由于換向閥在中位時，如圖3,，壓力油P與負載壓力引出槽不相通,，負載敏感油路無壓力，即無LS壓力信號引入定差溢流閥彈簧腔,，故只要泵的出口壓力大于定差壓力(9bar),，便可通過定差溢流閥卸荷，使泵的出口壓力不能建立,。

若要調(diào)定安全閥的壓力,，就必須將其中一路換向閥置于A位或B位，這時,，壓力油口與負載壓力引出槽相通,，并將A口或B口堵住，或使某一路的執(zhí)行元件處于極限位置或卡死,，二次溢流閥調(diào)壓至最大,，以提供足夠的壓力信號，多路閥(系統(tǒng))中才可以取得負載壓力信號,，并引入定差溢流閥彈簧腔,，這樣,，在負載壓力與彈簧力共的同作用下，定差溢流閥的閥口趨于關(guān)閉,，使泵的出口壓力建立,，方可調(diào)定安全閥溢流壓力。二次溢流閥,，在調(diào)好安全閥后,，可對二次溢流閥壓力調(diào)定。

二,、負載敏感比例多路閥配變量泵使用時應(yīng)注意的問題分析

一般當主閥處于中位時,，泵的壓力.流量控制器 (負載敏感調(diào)節(jié)閥)的LS信號油路應(yīng)處于卸荷狀態(tài)，以減小循環(huán)損失,。沒有這種卸壓,，泵在非換向位置時仍將以全部剩余流量和壓力調(diào)節(jié)器安全閥設(shè)定的壓力工作，這是不允許的,。由于有些換向閥沒有這種卸荷油路設(shè)計,，因而某些壓力一liu量控制器在LS信號入口和卸壓排油出口之間有一個內(nèi)部旁通/I,孑L或節(jié)流閥，如圖4為力士樂A10V DFR/DFRl變量泵原理圖,。由于大部分負載敏感比例多路閥有在中位時LS卸荷的功能,，因此只可以配DFRl型泵使用，否則會由于控制油的過多排泄,，引起功能故障,。這是由于這類多路閥內(nèi)部LS油路上有一個直徑0.8的阻尼孑L，提供的流量是有限的,，約為2 l/min,。變量泵系統(tǒng)負載敏感比例多路閥的中位LS卸荷原理如圖4所示，圖4為原理圖中的局部油路圖,。

圖中標出了中位Ls卸荷油路?？梢?，在中位時LS卸荷，處于換向位置時,，此油路切斷,。

某負載敏感比例多路閥主閥內(nèi)部主要結(jié)構(gòu)如圖5所示，閥芯處于中位時,，LS通過閥體上的流道被引入環(huán)形槽中,，由于閥體上的環(huán)形槽與閥芯上的孔1孔2孔3和沉割槽與回油流道R相通，最后Ls被引入回油釋放掉。



 三,、定量泵和變量泵系統(tǒng)中負載敏感比例多路閥的轉(zhuǎn)換

定量泵系統(tǒng)中負載敏感多路閥轉(zhuǎn)換成變量泵負載敏感多路閥閥實質(zhì)就是讓前者中的三通壓力補償器失效,，但又不影響其他油路。最直接的方法是,，從三通壓力補償器中,，取出彈簧，用墊片將閥芯墊死,，使閥芯不能動作來實現(xiàn)。如果對此器件在系統(tǒng)中的功能和其內(nèi)部結(jié)構(gòu)原理理解,，則可知三通壓力補償器中有一個M5的阻尼器,，如圖6為三通壓力補償閥工作原理圖。若將此阻尼器用M5的螺釘替代,。從而切斷使閥芯趨于開啟的控制壓力，亦可實現(xiàn)三通壓力補償器始終處于關(guān)閉狀態(tài),，使其失效,，從而實現(xiàn)二者轉(zhuǎn)換的目的,。

  四、負載敏感比例多路閥在技術(shù)特點方面應(yīng)注意的問題

  1) 外觀設(shè)計及工藝技術(shù)特點

目前市場上的負載敏感比例多路閥多為片式結(jié)構(gòu);閥體制造工藝有鑄造閥體和鋼件機加閥體兩種,。

(1)對于鋼件機加閥體：優(yōu)點是設(shè)計緊湊，集成度高,，體積小。這是由于閥體采用鋼件機械加工而成,，和鑄件相比具有體積小但強度較高的特點,。缺點是流道為機械加工而成，相交流道無圓滑過渡因而流體局部阻力損失較大;發(fā)熱量較大,，效率較低,。其次，與鑄造閥體相比,，鋼件機加閥體機械加工量大,，成本高，造成整閥價格偏高;

(2)對于鑄造閥體：優(yōu)點是批量化生產(chǎn)成本低,，機械加工量少;鑄造流道較圓滑,，壓力損失小。缺點是體積較大,，鑄造工藝復(fù)雜,。

2)理論技術(shù)特點

總之，負載敏感比例多路閥是集負載傳感技術(shù),，電液比例技術(shù)以及插裝閥技術(shù)于一體的復(fù)雜的具有一定技術(shù)難度液壓產(chǎn)品,，具有一定的節(jié)能性，易于遠程操作或無線遙控,，設(shè)計理論成熟,，產(chǎn)品性能相對穩(wěn)定，在工程機械領(lǐng)域有較高zhi名度,。但該閥也存在著沿用了30多年的內(nèi)部機液補償器初始狀態(tài)全開時,，受液動力以及彈簧調(diào)定壓力有一定波動性等一些因素的影響，補償特性不理想,，精度不高的缺點以及無抗流量飽和功能等技術(shù)局限性,。

結(jié)論

負載敏感比例多路閥不是一個簡單，單一的控制元件,，而是一個由多個不同功能的插裝元件組成相互耦合的具有特定壓力,、流量調(diào)節(jié)特性的集成度高的 (液壓)系統(tǒng)。對該閥在使用過程中要注意問題進行詳細解釋和對一些非常規(guī)用法的探討以及總體技術(shù)特點分析,，有助于使用者對該閥原理,、各插裝元件功能以及內(nèi)部主要結(jié)構(gòu)的深刻理解，從而提高其整機液壓系統(tǒng)設(shè)計與現(xiàn)場調(diào)試,、故障處理方法的正確性與合理性,。對于其技術(shù)特點的分析可為設(shè)計者對該閥的理性選用提供一定參考。