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PARKER比例閥D91FBE01HC4NF0014提供報(bào)關(guān)單

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PARKER比例閥是一種常用的液壓控制元件,，廣泛應(yīng)用丁工業(yè)白動(dòng)化領(lǐng)域。它的工作原理是通過調(diào)節(jié)閥心的相對位置米控制液壓流量的比例,，從而實(shí)現(xiàn)對液壓系統(tǒng)的精確控制,。

PARKER比例閥主要由閥體、閥芯,、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制電路等部分組成其中,，閥休是整個(gè)比例閥的外殼，起到支撐和固定闊芯的作用。閥芯是比例閥的核心部件,，通過閥芯的移動(dòng)來控制液壓流量的大小,。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)閥芯的運(yùn)動(dòng)，通常采用電磁鐵或何服電機(jī)等方式控制電路則根據(jù)輸入的控制信號來控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),，進(jìn)而控制閥芯的位置,。

當(dāng)控制信號輸入時(shí)，控制電路會(huì)根據(jù)信號的大小和方向來輸出相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)信號,。驅(qū)動(dòng)信號作用于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的力將閥芯移動(dòng)到相應(yīng)的位置。閥芯的移動(dòng)會(huì)改變閥體內(nèi)液壓流通的通道面積從而改變流量的大小,。當(dāng)閩芯移動(dòng)到一定位置時(shí),，液壓流量的比例也相應(yīng)地改變。

PARKER比例閥的工作原基丁流量控制的原理,。在液樂系統(tǒng)中,，液壓流量的大小取決于通道的截而積和壓力差。通過調(diào)整閥芯的位置可以改變液壓流通的通道截而積,，從而實(shí)現(xiàn)對流量的控制,。控制信號的輸入會(huì)導(dǎo)致閥芯的位移,，進(jìn)而改變閥芯與閥體之間的間隙,，從而改變通道截面積，最終控制流量的大小,。

PARKER比例閥只有精確控制,、靈活性高、響應(yīng)速度快等特點(diǎn),。它可以根據(jù)不同的控制需求,，通過調(diào)整控制信號的大小和方向，實(shí)現(xiàn)對液壓系統(tǒng)的精確控制,。在工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域,，比例閥廣泛應(yīng)用于機(jī)床治金、塑料,、造紙等行業(yè),，用于控制液壓缸的速度、位置和力量等參數(shù),。

PARKER比例閥通過調(diào)節(jié)閥芯的位置來控制液流量的比例,，從而實(shí)現(xiàn)對液樂系統(tǒng)的精確控制。它的工作原用基丁流量控制的原用,，通過改變通道截面積米控制流量大小,，具有精確控制,、靈活性高、響應(yīng)速度快等特點(diǎn),，廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域,。

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PARKER派克比例閥在感裁單黃通過杠桿施加的推力(F)的作用下使閥門離開閥座而開啟。當(dāng)轎車制動(dòng)時(shí),，來自制動(dòng)主缸的制動(dòng)液由進(jìn)油輸入,，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動(dòng)管路。此時(shí)輸入制動(dòng)液壓力(p和輸出制動(dòng)液壓力(p2)相等,，并且,，由于閥門上端面的承壓面積大丁閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上,、下端面上的作用力不等，致使闊門有向下移動(dòng)的趨勢,。當(dāng)輸入制動(dòng)液壓力較小而在閥門上,、下兩端面上的作用力之差小于F時(shí)，閥門不動(dòng),，當(dāng)輸入制動(dòng)液壓力增大到一定程度而在閥門上,、下兩端面上的作用力之差大于F時(shí)，閥門就下移.當(dāng)閥門與閥座接觸時(shí),，感載比例闊的上,、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態(tài),，此時(shí)的制動(dòng)液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力(ps.此后,，如果輸入制動(dòng)液壓力繼續(xù)增大，則感載比例閥起作用,，P2的增量將小于P1的增量,。當(dāng)轎車承載質(zhì)量增加時(shí)，后軸荷也增加,，因而車身向后軸移近,，感載彈簧被進(jìn)一步壓縮(相當(dāng)于彈等的預(yù)壓力增大)，致使F增大,，DS就相應(yīng)地提高,。由此可見，S在汽車制動(dòng)時(shí)會(huì)隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減,，感載比例闊能對車輪制動(dòng)力實(shí)行調(diào)節(jié).PARKER派克比例詞的壓力調(diào)節(jié)性能可通過其調(diào)節(jié)特性曲線(圖 2),，即轎車在不同的載荷了前、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線,，來表示當(dāng)轎車就載時(shí),，感載彈黃的預(yù)壓力大,，所以F大，致使ps高,，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線為A1B1;當(dāng)轎車空載時(shí),，感載彈簧的預(yù)壓力小，所以小,，致使ps低,，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線變?yōu)锳2B2。在滿載與空載之間有無數(shù)條斜率相等的調(diào)節(jié)特性曲線,，使轎車在任一載荷下都有一條其對應(yīng)的調(diào)節(jié)特性曲線,。從圖 2及上述分析可知，感載比例閥滿足轎車對制動(dòng)系統(tǒng)的兩個(gè)基本要求:在軸荷變化時(shí)能自動(dòng)調(diào)節(jié)前,、后輪促動(dòng)管路壓力的分配比例,，使前、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線與特性曲線盡量接近,，以提高轎車的制動(dòng)效能;在各種軸荷下前,、后輪促動(dòng)營路壓力分配特性曲線都在相應(yīng)的特性曲線的下方，使轎車在各種軸荷下的制動(dòng)均為前輪先抱死,，從而避免轎車因后輪先抱死而發(fā)生側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象,，以提高轎車在制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。

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