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低速大扭矩電力測(cè)功機(jī)是基于四象限交流異步電機(jī)轉(zhuǎn)速,、轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)的一種的動(dòng)力加載(或倒拖)動(dòng)態(tài)仿真試驗(yàn)設(shè)備,，廣泛應(yīng)用于整車(chē)及零部件試驗(yàn)臺(tái)架。低速大扭矩電力測(cè)功設(shè)備具有優(yōu)異的加載性能,，可以滿(mǎn)足被試件低速大扭矩及高速大功率的加載測(cè)功試驗(yàn),，實(shí)現(xiàn)被試件在轉(zhuǎn)速及功率范圍內(nèi)的性能、耐久試驗(yàn),。

低速大扭矩電力測(cè)功機(jī)優(yōu)秀功能：

電力測(cè)功機(jī)在恒轉(zhuǎn)速模式下,具備驅(qū)動(dòng)倒拖功能.
電力測(cè)功機(jī)在恒轉(zhuǎn)矩模式下,具備測(cè)功加載功能.
在測(cè)功加載狀態(tài)下,電力測(cè)功機(jī)發(fā)出的能量可以直接回饋電網(wǎng)或者由斬波制動(dòng)電阻器消耗

低速大扭矩電力測(cè)功機(jī)不需要冷卻水系統(tǒng)：
被測(cè)電機(jī)-----------扭矩傳感器--------電力測(cè)功機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)--------------扭矩傳感器--------電力測(cè)功機(jī)
驅(qū)動(dòng)電機(jī)-----------減速機(jī)---------扭矩傳感器----------電力測(cè)功機(jī)
驅(qū)動(dòng)電機(jī)-----------減速機(jī)---------陪試減速機(jī)----------扭矩傳感器----------低速大扭矩電力測(cè)功機(jī)

低速大扭矩電力測(cè)功機(jī)技術(shù)特點(diǎn)：

1,、具備四象限工作能力，既能提供驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩（電動(dòng)運(yùn)行）又能提供阻轉(zhuǎn)矩（發(fā)電運(yùn)行）;具有優(yōu)異的加載性能：零轉(zhuǎn)速至額定轉(zhuǎn)速,，都能保持恒扭矩加載,，額定轉(zhuǎn)速以上保持恒功率加載。

2,、系統(tǒng)加載/驅(qū)動(dòng)方式: 定轉(zhuǎn)矩加載/驅(qū)動(dòng),、定轉(zhuǎn)速加載/驅(qū)動(dòng)、零轉(zhuǎn)速加載/驅(qū)動(dòng),、恒轉(zhuǎn)矩加載/驅(qū)動(dòng),、定參數(shù)加載/驅(qū)動(dòng)、計(jì)算機(jī)加載/驅(qū)動(dòng)（如可以設(shè)定以正弦波或方波的方式進(jìn)行循環(huán)往復(fù)加載）,。試驗(yàn)系統(tǒng)具有計(jì)算機(jī)輸入載荷譜進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的能力,，可模擬上坡/下坡，啟動(dòng)/制動(dòng),，加速/減速等任意工況運(yùn)行,。

3、系統(tǒng)調(diào)速方式：雙向,、變頻調(diào)速,，動(dòng)態(tài)響應(yīng)性＜8ms（與被試件自身的慣量相關(guān)）

4、轉(zhuǎn)矩控制方式：轉(zhuǎn)矩矢量變頻控制,，動(dòng)態(tài)響應(yīng)性＜5ms

5,、系統(tǒng)操作模式：手動(dòng)控制、程序自動(dòng)控制,。多種控制方式可進(jìn)行無(wú)擾動(dòng)切換,。

6、數(shù)字式試驗(yàn)臺(tái)運(yùn)行模式：

a,、轉(zhuǎn)速自動(dòng)控制

b、轉(zhuǎn)矩自動(dòng)控制

c,、程控模擬道路阻力控制：包括路況模擬,，速度控制，坡度控制和扭矩控制模式等。

d,、試驗(yàn)裝置具有轉(zhuǎn)速控制/轉(zhuǎn)矩控制切換運(yùn)行功能,，上述二種模式能在動(dòng)態(tài)運(yùn)行中平穩(wěn)切換。切換時(shí)間小于：1s

7,、過(guò)載能力：150%超扭矩≥10min,、200%超扭矩≥1 min，零速時(shí)（0Hz）扭矩可達(dá)額定扭矩的200%,，無(wú)需轉(zhuǎn)矩衰減就可以降速到零