新能源氫燃料汽車電池/模組冷卻系統(tǒng),，全密閉管道式設(shè)計(jì),，高效板式熱交換器， 應(yīng)用于對(duì)新能源電池,、電機(jī)測(cè)試中的升降溫,、恒溫控制，尤其適合在測(cè)試過程中有需熱,、放熱過程控制,。
新能源汽車動(dòng)力電池作為汽車的動(dòng)力源，其充電,、放電的發(fā)熱會(huì)一直存在,。動(dòng)力電池的性能和電池溫度密切相關(guān)。
為了盡可能延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命并獲得大功率,，需在規(guī)定溫度范圍內(nèi)使用蓄電池,。原則上在-40℃至+55℃范圍內(nèi)（實(shí)際電池溫度）動(dòng)力電池單元處于可運(yùn)行狀態(tài)。無錫冠亞公司表示因此目前新能源的動(dòng)力電池單元都裝有冷卻裝置,。
動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)有空調(diào)循環(huán)冷卻式,、水冷式和風(fēng)冷式。
空調(diào)循環(huán)冷卻式
在電動(dòng)汽車中動(dòng)力電池內(nèi)部有與空調(diào)系統(tǒng)連通的制冷劑循環(huán)回路。
動(dòng)力電池單元直接通過冷卻液進(jìn)行冷卻,，冷卻液循環(huán)回路與制冷劑循環(huán)回路通過冷卻液制冷劑熱交換器（即冷卻單元）連接,。因此，空調(diào)系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路由兩個(gè)并聯(lián)支路構(gòu)成,。一個(gè)用于冷卻車內(nèi)空間,，一個(gè)用于冷卻動(dòng)力電池單元。兩個(gè)支路各有一個(gè)膨脹和截止組合閥,，兩個(gè)相互獨(dú)立的冷卻系統(tǒng),。
新能源氫燃料汽車電池/模組冷卻系統(tǒng)工作原理：
電動(dòng)冷卻液泵通過冷卻液循環(huán)回路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低于電池模塊,，僅利用冷卻液的循環(huán)流動(dòng)便可冷卻電池模塊,。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預(yù)期范圍內(nèi),。
因此需要要降低冷卻液的溫度,，需借助冷卻液制冷劑熱交換器（即冷卻單元）。這是介于動(dòng)力電池冷卻液循環(huán)回路與空調(diào)系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路之間的接口,。
如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用并打開,，液態(tài)制冷劑將流入冷卻單元并蒸發(fā)。這樣可吸收環(huán)境空氣熱量,，因此也是一種流經(jīng)冷卻液循環(huán)回路的冷卻液。電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)（EKK）再次壓縮制冷劑并輸送至電容器,，制冷劑在此重新變?yōu)橐后w狀態(tài),。因此制冷劑可再次吸收熱量。
為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量,，需要以均勻分布的作用力將冷卻通道整個(gè)平面壓到電池模塊上,。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產(chǎn)生該壓緊力。熱交換器的彈簧條支撐在高電壓蓄電池單元的殼體下部件上,，從而將冷卻液通道壓到電池模塊上,。
動(dòng)力電池單元冷卻液循環(huán)回路內(nèi)的電動(dòng)冷卻液泵額定功率為50W。電動(dòng)冷卻液泵利用冷卻單元上的支架固定,，其安裝于動(dòng)力電池的右后角,。
新能源氫燃料汽車電池/模組冷卻系統(tǒng)
新能源氫燃料汽車電池/模組冷卻系統(tǒng)
