氫燃料電池汽車太陽能逆變器低溫系統(tǒng)，全密閉管道式設(shè)計，高效板式熱交換器， 應(yīng)用于對新能源電池,、電機測試中的升降溫、恒溫控制,，尤其適合在測試過程中有需熱,、放熱過程控制,。
氫燃料電池汽車太陽能逆變器低溫系統(tǒng)-低溫冷啟動是影響燃料電池汽車商業(yè)化的主要因素之一，是指燃料電池汽車可在0℃以下的溫度中成功啟動,，并可將燃料電池內(nèi)部溫度迅速提升至70~80℃以滿足正常運行的性能,。
燃料電池在無特殊處理或輔助工具的情況中，在低于0℃的工作環(huán)境下,，反應(yīng)生成的水易結(jié)冰導致催化層,、擴散層堵塞，阻礙反應(yīng)的進行,，并且水結(jié)冰產(chǎn)生的體積變化也會對膜電組件的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞,，降低燃料電池性能。
啟動的反應(yīng)熱量不足是外部低溫凍結(jié)膜電的主因
燃料電池在常溫狀態(tài)工作時,，內(nèi)部陰側(cè)H+和通入的O2反應(yīng)生成水,，水以氣態(tài)或液態(tài)通過對流完成從催化層至擴散層，再到陰流道的交換排出,。
當外部溫度在0℃以下時,，若燃料電池啟動時化學反應(yīng)產(chǎn)生的熱量足以支撐水以氣態(tài)或液態(tài)排出，則隨著反應(yīng)的進行,，溫度會逐漸升至正常的工作溫度(70~80℃);若不足以支撐水以氣態(tài)或液態(tài)排出,，則會結(jié)成冰阻礙反應(yīng)氣體的通過、凍結(jié)膜電,，導致電化學反應(yīng)的中止,，還有可能對膜電造成不可逆轉(zhuǎn)的損傷,。
低溫冷啟動是催化層反應(yīng)溫度抵御外部低溫的過程
燃料電池的冷啟動可以分為水的生成,、飽和、結(jié)冰和融化階段,。生成的冰逐漸從陰流道通過擴散層向催化劑過度,，而電池反應(yīng)產(chǎn)生的溫度從反向傳播，兩種溫度的抗衡決定啟動成功與否,。
(1)電化學反應(yīng)的初始階段水量較少,，反應(yīng)熱量供應(yīng)充足。燃料電池開始啟動,，隨著反應(yīng)氣體的通入,，電池陰催化層開始有水生成，使氣體中的水蒸氣密度上升,，直至飽和,，該過程催化層反應(yīng)產(chǎn)生的溫度充足，不足以結(jié)冰,。
(2)隨著催化層水汽量增加,，反應(yīng)供熱開始和外部溫度相抗衡,。水蒸氣達到飽和后，繼續(xù)產(chǎn)生的水會在催化層中結(jié)冰沉淀,，同時催化層中反應(yīng)放出的熱量會對電池進行加熱抵御結(jié)冰,。
(3)溫度擴散至擴散層和陰流道，使外部冰渣融化,，電堆成功啟動,。隨著催化層溫度的上升，抵御外部結(jié)冰能力增強,，溫度從內(nèi)向外擴散,，直至燃料電池整體溫度變高。
氫燃料電池汽車太陽能逆變器低溫系統(tǒng)
氫燃料電池汽車太陽能逆變器低溫系統(tǒng)
