車載充電機(jī)冷卻系統(tǒng)工作時(shí)的循環(huán)原理

車載充電機(jī)冷卻系統(tǒng)工作時(shí)的循環(huán)原理 

車載充電機(jī)冷卻系在壓縮機(jī),、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器這四個(gè)部件中分別完成壓縮,、冷凝,、節(jié)流和蒸發(fā)的過(guò)程，形成一個(gè)完整的制冷循環(huán),。

　　車載充電機(jī)冷卻系統(tǒng)中驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生高溫，熱量通過(guò)機(jī)體傳遞,，如果不加以降溫,，驅(qū)動(dòng)電機(jī)無(wú)法正常工作，所以驅(qū)動(dòng)電機(jī)機(jī)體內(nèi)設(shè)置有冷卻液道,，通過(guò)冷卻液的循環(huán)與外界進(jìn)行熱交換,。這樣能將驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作溫度保持在一定范圍內(nèi)，防止驅(qū)動(dòng)電機(jī)過(guò)熱,。

　　車載充電機(jī)冷卻系統(tǒng)工作時(shí)將高壓交流電轉(zhuǎn)化成高壓直流電,，其轉(zhuǎn)化過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量， 因此車載充電機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部也有冷卻液道,，通過(guò)冷卻液的循環(huán)降低車載充電機(jī)的工作溫度,。

　　車載充電機(jī)冷卻系統(tǒng)不但控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高壓三相供電，還要將動(dòng)力電池的高壓直流電轉(zhuǎn)化成低壓直流電為鉛酸蓄電池充電,。在此過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生熱量,，需要通過(guò)冷卻液循環(huán)散熱。

低壓制冷劑蒸汽從冷凍機(jī)組蒸發(fā)器末端進(jìn)入壓縮機(jī)被壓縮做功后,，其壓力也快速上升到冷凝壓力,，由于制冷劑蒸汽是在瞬間被壓縮和排出，所以熱量并不會(huì)被傳遞到外界環(huán)境中,，可以認(rèn)為這是一個(gè)絕熱壓縮的過(guò)程,。

　　制冷劑高壓過(guò)熱蒸汽進(jìn)入車載充電機(jī)冷卻系統(tǒng)冷凝器后，冷凝器會(huì)不斷地將制冷劑中的熱量帶出,，從而制冷劑由高壓過(guò)熱蒸汽轉(zhuǎn)化為飽和蒸汽,，并在不斷地冷凝過(guò)程中成為飽和液態(tài)制冷劑,。

　　當(dāng)飽和的液態(tài)的制冷劑經(jīng)過(guò)車載充電機(jī)冷卻系統(tǒng)的節(jié)流裝置如毛細(xì)管、熱力膨脹閥時(shí),，制冷劑壓力被迅速釋放,，制冷劑的溫度也逐漸降低為蒸發(fā)溫度。這時(shí)制冷劑（冷媒）是處于一種氣相和液相并存的狀態(tài),，不過(guò)制冷劑液體占絕大部分,，而制冷劑蒸汽占比較少的部分。

　　車載充電機(jī)冷卻系統(tǒng)制冷劑從節(jié)流裝置進(jìn)入蒸發(fā)器后,，氣液混合物不斷從循環(huán)的載冷劑中吸收熱量并汽化成為氣態(tài)制冷劑,，載冷劑(水、乙二醇或鹽水)被不斷冷卻并將冷量輸出到應(yīng)用設(shè)備,，蒸發(fā)*的制冷劑則被壓縮機(jī)吸入進(jìn)行下一次壓縮循環(huán)過(guò)程,。