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產(chǎn)地類別	國(guó)產(chǎn)	價(jià)格區(qū)間	5萬(wàn)-10萬(wàn)
冷卻方式	風(fēng)冷式	儀器種類	一體式
應(yīng)用領(lǐng)域	能源,電子,制藥,汽車,電氣

無錫冠亞

型號(hào)		KRY-475/2S KRY-475W/2S	KRY-4A15W/2S	KRY-4A25W/2S	KRY-4A38W/2S	KRY-4A60W/2S
溫度范圍		-40℃～+100℃
控溫精度		±0.5℃	±0.5℃	±0.5℃	±0.5℃	±0.5℃
溫度反饋		Pt100	Pt100	Pt100	Pt100	Pt100
溫度顯示		0.01k	0.01k	0.01k	0.01k	0.01k
每組流量控制		1～20 L/min	1～20 L/min	1～20 L/min	1～40 L/min	1～40 L/min
每組流量控制精度		±0.2L	±0.2L	±0.2L	±0.2L	±0.2L
流體輸出組數(shù)		2組	2組	2組	2組	2組
每組壓力控制		0.2bar～2.5bar	0.2bar～2.5bar	0.2bar～2.5bar	0.2bar～2.5bar	0.2bar～2.5bar
關(guān)于流量說明		當(dāng)溫度控制低于-30度時(shí),，流量控制為大值的80%以內(nèi)
關(guān)于流量壓力說明		設(shè)備可以單獨(dú)控制流量,，也可單獨(dú)控制壓力。需要同時(shí)控制采用不同方案（需定制）
加熱功率		7.5kW	10kW	15kW	25kW	38kW
制冷量	100℃	10kW	15kW	25kW	38kW	60kW
	20℃	10kW	15kW	25kW	38kW	60kW
	0℃	10kW	15kW	25kW	38kW	60kW
	-20℃	6kW	8.5kW	14kW	22kW	35kW
	-35℃	2.5kW	4kW	6.5kW	10kW	15kW
壓縮機(jī)		艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機(jī)
膨脹閥/電磁閥		丹佛斯熱力膨脹閥/卡斯托電磁閥
油分離器		艾默生
干燥過濾器,、壓控		丹佛斯
蒸發(fā)器		丹佛斯/高力板式換熱器
循環(huán)泵		德國(guó)品牌磁力驅(qū)動(dòng)泵
變頻器		臺(tái)達(dá)
流量,、壓力傳感器		電磁流量計(jì),，江森自控壓力傳感器
輸入、顯示		10寸彩色觸摸屏西門子S7-1200 PLC控制器
通信		Modbus RTU協(xié)議RS485接口,，選配 CAN通信總線、以太網(wǎng)接口TCP/IP協(xié)議
安全保護(hù)		具有自我診斷功能,；冷凍機(jī)過載保護(hù),；高壓壓力開關(guān)，過載繼電器,、熱保護(hù)裝置,、低液位保護(hù)、高溫保護(hù),、傳感器故障保護(hù)等多種安全保障功能
是否為全密閉系統(tǒng)		整個(gè)系統(tǒng)為全密閉系統(tǒng),，高溫時(shí)不會(huì)有油霧、低溫不吸收空氣中水份,，系統(tǒng)在運(yùn)行中不會(huì)因?yàn)楦邷厥箟毫ι仙?，低溫自?dòng)補(bǔ)充導(dǎo)熱介質(zhì)。
制冷劑		R404A/R507C/R125/N40 四種制冷劑均可使用
外輸出接口尺寸		有2組進(jìn)出液口,，G3/4
水冷型at 20度		1800L/H G3/4	3200L/H G1	6000L/H G1 1/8	9000L/H DN40	15000L/H DN50
水冷冷凝器		沈氏套管式換熱器
風(fēng)冷型冷凝器		可選配風(fēng)冷設(shè)備,，上出風(fēng)形式，設(shè)備尺寸也會(huì)適量加大
電380V50HZ		16.5kW	24kW	36kW	56kW	81kW
水冷尺寸cm		70100175	80120185	100150185	120180205	145205225
重量		360KG	450kg	750kg	1000kg	1700kg
選配		220V 60HZ三相 400V 50HZ三相 440V 60HZ三相
選配		溫度擴(kuò)展到-40℃～+135℃
		外循環(huán)管路確保管徑DN15或DN20,，不要人為節(jié)流管路,，會(huì)增加循環(huán)泵負(fù)載。管道需要做好保溫,，可以采用耐高溫橡塑保溫管,。

無錫冠亞

新能源汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)的冷卻方式

新能源汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)直接通過冷卻液進(jìn)行冷卻，冷卻液循環(huán)回路與制冷劑循環(huán)回路通過冷卻液制冷劑熱交換器連接,。因此,，系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路由兩個(gè)并聯(lián)支路構(gòu)成。一個(gè)用于冷卻車內(nèi)空間,，一個(gè)用于冷卻動(dòng)力電池單元,。兩個(gè)支路各有一個(gè)膨脹和截止組合閥，兩個(gè)相互獨(dú)立的冷卻系統(tǒng),。

　　新能源汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)通過冷卻液循環(huán)回路輸送冷卻液,。只要冷卻液的溫度低于電池模塊，僅利用冷卻液的循環(huán)流動(dòng)便可冷卻電池模塊,。冷卻液溫度上升,，不足以使電池模塊的溫度保持在預(yù)期范圍內(nèi)。因此要降低冷卻液的溫度,，需借助冷卻液制冷劑熱交換器（即冷卻單元）,。這是介于動(dòng)力電池冷卻液循環(huán)回路與系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路之間的接口,。

新能源汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)以智能溫控、按需散熱為設(shè)計(jì)原則,，采用電控冷卻風(fēng)扇取代傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)冷卻,，可以做到發(fā)動(dòng)水氣溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，電機(jī)溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),，并實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇無級(jí)變速,，按需散熱，控制水氣溫度,，大大提高了空間利用,，也方便了售后維修保養(yǎng)。在散熱效果方面新能源汽車動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)溫度控制,，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)油耗方面減排效果明顯,。