新能源汽車電機冷卻系統(tǒng)的散熱方式

新能源汽車電機冷卻系統(tǒng)的散熱方式

新能源汽車電機冷卻系統(tǒng)散熱方式主要是靠水冷跟風扇的風冷,。

　　新能源汽車電機冷卻系統(tǒng)在運行過程中,，需要克服機械損耗、渦流損耗,、溫升損耗等,，產(chǎn)生一定的熱量。這些熱量,，一部分通過外界的空氣被帶走,，另一部分，是通過車上回路的冷卻液通過熱交換,，帶走熱量,。而新能源汽車電機冷卻系統(tǒng)這套冷卻散熱系統(tǒng)，采用了水冷的散熱模式，將冷卻液溫度散熱到空氣中,。借助電子風扇跟水泵的控制邏輯,，對該電機冷卻系統(tǒng)進行熱管理，能夠有效的對電機回路進行冷卻,，保證高壓器件在一個合適的溫度下工作,，提高散熱效率，還有助于能耗節(jié)約,。

　　在行車過程,，如果駕駛工況較為惡劣，自身的發(fā)熱量是相當巨大的,。因此,，新能源汽車電機冷卻系統(tǒng)通過冷卻介質(zhì)的流體運動，產(chǎn)生熱交換,，將高溫一側(cè)的熱量換熱到低溫一側(cè),，而這個過程，冷卻液流量越大,，換熱效果越好,。如果電機持續(xù)發(fā)熱，經(jīng)過換熱后的水會產(chǎn)生一定的溫升,，水溫如果過高時,，需要啟動電子風扇對水溫進行降溫，保證電機回路經(jīng)過熱平衡后,，電機自身的溫升不會出現(xiàn)過高或過快,。在不同的工況下，讓電機能達到一個動態(tài)的熱平衡狀態(tài),，控制電機的溫升在一個合理的目標溫度范圍內(nèi),，保證電機及控制器不會過溫，避免整車出現(xiàn)限功率的現(xiàn)象,。

一般在車輛的開發(fā)過程中,，散熱器的選型確定后，其換熱能力就固定下來了,，那關(guān)于系統(tǒng)的散熱能力及性能表現(xiàn),，就集中在風扇跟水泵的控制。這是一個系統(tǒng)匹配的問題,，不同電子風扇的風速,，不同的冷卻液流量，以及車速的疊加,，交互影響,，會影響著整體的散熱效果,，控制邏輯的關(guān)注點在于電機回路達到熱平衡后，電機不出現(xiàn)過溫,，同時,，也能兼容考慮到整車系統(tǒng)的能耗，降低系統(tǒng)的能耗,，提升電機的工作效率,，繼而提升整車的續(xù)航里程。