無(wú)錫冠亞新能源電池電機(jī)測(cè)試?yán)渌畽C(jī)產(chǎn)品

適用于新一代能量型電池包，

能夠有效測(cè)試電池包的*環(huán)境適應(yīng)性,，

提升整車(chē)的安全性和可靠性,，

保障車(chē)輛在多種復(fù)雜環(huán)境下的良好運(yùn)行。

產(chǎn)品廣泛適用于電機(jī),、電池包的性能測(cè)試,、快速升降溫?zé)釠_擊試驗(yàn)，

以及全面的環(huán)境適應(yīng)性評(píng)價(jià)測(cè)試,。

氫燃料電池冷卻系統(tǒng)-電動(dòng)汽車(chē)充電樁冷水機(jī)

氫燃料電池冷卻系統(tǒng)-電動(dòng)汽車(chē)充電樁冷水機(jī)

　　在氫燃料電池冷卻系統(tǒng)運(yùn)行中,，蒸發(fā)溫度、蒸發(fā)壓力與冷水帶入蒸發(fā)器的熱量有密切關(guān)系,。熱負(fù)荷大時(shí),，蒸發(fā)器冷水的回水溫度升高，引起蒸發(fā)器溫度升高,，對(duì)應(yīng)的蒸發(fā)壓力也升高,。相反，當(dāng)熱負(fù)荷減少時(shí),，冷水回水溫度降低,，其蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力均降低。

　　在氫燃料電池冷卻系統(tǒng)中,，高壓表所指示的壓力稱作冷凝壓力,，該壓力所對(duì)應(yīng)的溫度稱為冷凝溫度。冷凝溫度的高低,，在蒸發(fā)溫度不變的情況下,，對(duì)于機(jī)組功率消耗有決定意義。冷凝溫度升高功耗增大,，此外,，離心式制冷機(jī)組冷凝壓力升高會(huì)引起主機(jī)喘振。反之，冷凝溫度降低,，功耗隨之降低,。

　　因此，在氫燃料電池冷卻系統(tǒng)運(yùn)行操作時(shí),，應(yīng)注意保證冷卻水溫度,、水量、水質(zhì)等指標(biāo)在合格范圍,?？諝獯嬖谟诶淠髦袝r(shí)，冷凝溫度與冷卻水出口溫差增大,，而冷卻水進(jìn),、出口溫差反為減少，這時(shí)冷凝器的傳熱效果不好,，冷凝器外器有燙手感,。除此之外，冷凝器管子水側(cè)結(jié)垢和淤泥對(duì)熱量傳達(dá)的影響也起著相當(dāng)?shù)淖饔谩?/span>

　　氫燃料電池冷卻系統(tǒng)蒸發(fā)器的冷水流量與供,、回水溫差成反比,，即冷水流量越大，溫差越??；反之，流量越小,，溫差越大,。所以，氫燃料電池冷卻系統(tǒng)工況規(guī)定冷水供回水溫差為5℃,，這實(shí)際上是規(guī)定了機(jī)組的冷水流量,。這種冷水流量的控制就表現(xiàn)為控制冷水通過(guò)蒸發(fā)器的太力降。

在標(biāo)準(zhǔn)工況下,，其壓降調(diào)定方法是調(diào)節(jié)冷泵出口閥門(mén)開(kāi)度,，和蒸發(fā)器供、回水閥門(mén)開(kāi)度,。