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燃料電池電動汽車電池芯高低溫測試機(jī)

參  考  價面議
具體成交價以合同協(xié)議為準(zhǔn)

產(chǎn)品型號KRY-475/2S

品       牌LNEYA/無錫冠亞

廠商性質(zhì)生產(chǎn)商

所  在  地無錫市

更新時間:2025-01-10 09:16:56瀏覽次數(shù):1164次

聯(lián)系我時,請告知來自 化工儀器網(wǎng)
產(chǎn)地類別 國產(chǎn) 恒溫范圍 -40℃~+100℃℃
價格區(qū)間 5萬-10萬 冷卻方式 水冷式
儀器種類 一體式 應(yīng)用領(lǐng)域 能源,電子,航天,制藥,汽車
燃料電池電動汽車電池芯高低溫測試機(jī),,全密閉管道式設(shè)計,,高效板式熱交換器, 應(yīng)用于對新能源電池,、電機(jī)測試中的升降溫,、恒溫控制,,尤其適合在測試過程中有需熱、放熱過程控制,。

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  原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問題,。液冷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是降溫速率快、均溫性好,、流體(溫度和流量)控制簡單,。液冷散熱系統(tǒng)已成為新能源汽車必然趨勢。

  目前電池包(PACK)液冷散熱系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)空白,,新能源整車廠商就無法設(shè)計整車的液冷系統(tǒng),。整車廠商需要了解如下數(shù)據(jù):

  一、電池包的合理溫度在10-30℃,,低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達(dá)到-30℃,,電池包內(nèi)部本身有發(fā)熱塊啟動前預(yù)熱起到熱保護(hù)功能,當(dāng)汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷系統(tǒng)降溫,,此時需要通過多少流量液體,?保證電池溫度控制在10-30℃范圍內(nèi),且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的,,那么就需要調(diào)節(jié)壓力來控制流量,。以此類推隨著汽車?yán)鋮s液溫度變化,為保證電池溫度冷卻液的流量,、壓力也需要變化,。

  二、當(dāng)高溫天氣,,汽車?yán)鋮s液,、電池包的溫度可能達(dá)到50℃以上,電池包的充放電工況如何,?整車制冷系統(tǒng)(車內(nèi)空調(diào)空間降溫,、電池包、電驅(qū),、發(fā)動機(jī)液冷系統(tǒng))冷量如何匹配,,以便整車熱管理達(dá)到快速平衡。讓整車性能,、安全達(dá)到合理范圍內(nèi),。以上數(shù)據(jù)就需要我司的液冷熱工測試平臺提供數(shù)據(jù)。

  電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能,、安全性,、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素。先,,鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能,。溫度較低時,,電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減,在過低溫度下(如低于0°C)對電池進(jìn)行充電,,則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象,,造成內(nèi)部析鋰并進(jìn)而引發(fā)短路。其次,,鋰離子電池的熱相關(guān)問題直接影響電池的安全性,。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當(dāng)操作等可能造成電池局部過熱,并進(jìn)而引起連鎖放熱反應(yīng),,造成冒煙,、起火甚至爆炸等嚴(yán)重的熱失控事件,威脅到車輛駕乘人員的生命安全,。另外,,鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間,,過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減,。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小,電池內(nèi)部熱量不易散出,,更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均,、局部溫升過高等問題,從而進(jìn)一步加速電池衰減,,縮短電池壽命,,增加用戶的總擁有成本。

  燃料電池電動汽車電池芯高低溫測試機(jī)-電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是應(yīng)對電池的熱相關(guān)問題,,保證動力電池使用性能,、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一。

燃料電池電動汽車電池芯高低溫測試機(jī)

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