動(dòng)力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對(duì)減小,，電池內(nèi)部熱量不易散出,，更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均,、局部溫升過(guò)高等問(wèn)題,，從而進(jìn)一步加速電池衰減,，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本,。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是應(yīng)對(duì)電池的熱相關(guān)問(wèn)題，保證動(dòng)力電池使用性能、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一,。

  微生物燃料電池新能源電池模組測(cè)試低溫系統(tǒng)-熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：      

●在電池溫度較高時(shí)進(jìn)行有效散熱，防止產(chǎn)生熱失控事故,；      

● 在電池溫度較低時(shí)進(jìn)行預(yù)熱,，提升電池溫度,，確保低溫下的充電、放電性能和安全性,；      

●減小電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成,，防止高溫位置處電池過(guò)快衰減,，降低電池組整體壽命,。

　　 電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對(duì)電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響,，因此，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要,。這主要是通過(guò)冷卻與加熱來(lái)實(shí)現(xiàn)，這里我們對(duì)風(fēng)冷,、液冷,、直冷三種冷卻方式進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。

  風(fēng)冷       

風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì),，利用熱的對(duì)流，降低電池溫度的一種散熱方式,，分為自然冷卻和強(qiáng)制冷卻(利用風(fēng)機(jī)等)。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機(jī),，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、便于維護(hù)。

  液冷       

液體冷卻技術(shù)通過(guò)液體對(duì)流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走,，降低電池溫度,。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高,、熱容量大、冷卻速度快,，對(duì)降低高溫度、提升電池組溫度場(chǎng)一致性的*,，同時(shí),，熱管理系統(tǒng)的體積也相對(duì)較小,。液冷系統(tǒng)形式較為靈活： 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道,，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時(shí),，液體需要保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路,。同時(shí)，對(duì)液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高,。此外,，就是機(jī)械強(qiáng)度,，耐振動(dòng)性,，以及壽命要求,。

　　直冷      

直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng),，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速地將電池系統(tǒng)的熱量帶走,，從完成對(duì)電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè)。

微生物燃料電池新能源電池模組測(cè)試低溫系統(tǒng)

微生物燃料電池新能源電池模組測(cè)試低溫系統(tǒng)