動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小,，電池內(nèi)部熱量不易散出,，更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均、局部溫升過高等問題,，從而進一步加速電池衰減,，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本,。電池熱管理系統(tǒng)是應(yīng)對電池的熱相關(guān)問題,，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一,。

  微生物燃料電池新能源電池模組測試低溫系統(tǒng)-熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：      

●在電池溫度較高時進行有效散熱,，防止產(chǎn)生熱失控事故；      

● 在電池溫度較低時進行預(yù)熱,，提升電池溫度,，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；      

●減小電池組內(nèi)的溫度差異,，抑制局部熱區(qū)的形成,，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命,。

　　 電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對電芯的可靠性,、壽命及性能都有很大的影響，因此,，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要,。這主要是通過冷卻與加熱來實現(xiàn)，這里我們對風冷,、液冷,、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

  風冷       

風冷是以低溫空氣為介質(zhì),，利用熱的對流,，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強制冷卻(利用風機等),。該技術(shù)利用自然風或風機,，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單,、便于維護,。

  液冷       

液體冷卻技術(shù)通過液體對流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走,，降低電池溫度,。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大,、冷卻速度快,，對降低高溫度、提升電池組溫度場一致性的*,，同時,，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活： 可將電池單體或模塊沉浸在液體中,，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道,，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時,，液體需要保證絕緣( 如礦物油) ,，避免短路。同時,，對液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高,。此外,，就是機械強度，耐振動性,，以及壽命要求,。

　　直冷      

直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng),，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中,，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速地將電池系統(tǒng)的熱量帶走,，從完成對電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè),。

微生物燃料電池新能源電池模組測試低溫系統(tǒng)

微生物燃料電池新能源電池模組測試低溫系統(tǒng)