無錫冠亞新能源電池水冷機

結(jié)合高低溫試驗箱與防凍液制冷加熱流量系統(tǒng),，

為新能源汽車電池包等

提供高溫低溫防凍液及防凍液的流量、壓力控制和1000L高低溫試驗環(huán)境,。

可以實現(xiàn)電池包等處于高度環(huán)境中做試驗,，

并且為電池包提供高溫,、低溫、控制流量,、壓力等需求,。

溫度實現(xiàn)-40度~130度防凍液溫度，

防凍液流量控制2~20L/min ,，環(huán)境箱提供-45度~100度,。

電池包水冷散熱,全密閉管道式設(shè)計冷水機組

電池包水冷散熱,全密閉管道式設(shè)計冷水機組

　　電動車具有噪音小,、行駛穩(wěn)定性好，*等優(yōu)勢,，對于維護國家能源安全,，減少尾氣排放，促進汽車工業(yè)的發(fā)展,，進而保障社會可持續(xù)發(fā)展均具有積意義,。電動車采用電池作為動力輸出載體，而電池溫度對電池壽命影響很大,，對于面向提高電池系統(tǒng)輸出功率和削減電池數(shù)量的系統(tǒng)開發(fā)而言,，單體電池的冷卻是兼顧性能和壽命的重要技術(shù),，開發(fā)一款簡單冷卻系統(tǒng)勢在必行。

　　為了確?；旌蟿恿ζ嚨碾姵亟M具有良好的工作性能,，延長使用壽命，對動力電池組進行有效的熱管理就顯得尤為重要,。由于電池內(nèi)阻的焦耳效應(yīng)以及電池化學反應(yīng)生成的反應(yīng)熱,，給電池組帶來很大的熱負荷。

　　現(xiàn)有的電池包水冷散熱-電池包水冷散熱裝置有多種形式,，如銅管嵌入式,、橋接式、(真空)高/低溫釬焊式和微通管式,。這些結(jié)構(gòu)的水冷散熱系統(tǒng)都不能很好的兼顧加工制造成本和散熱效果,，制造成本高，散熱效果差,。

　　針對以電池表面溫度作為控制目標的常規(guī)熱管理系統(tǒng),，存在散熱滯后、電池內(nèi)部溫升過快以及在較高溫升時輸出功率受到限制的問題,，設(shè)計了基于電池內(nèi)部溫度預測的主動散熱式熱管理系統(tǒng),。系統(tǒng)以測試的電池表面溫度、電池材料參數(shù)和電池發(fā)熱量作為輸入量,，預測電池內(nèi)部的較高溫度及其傳熱過程,，對風機進行預控制，實現(xiàn)電池包溫度的平穩(wěn)控制,。實驗表明了系統(tǒng)能保證電池工作時溫度變化平緩,，處在較優(yōu)溫度范圍內(nèi)，避免了電池內(nèi)部的累積生熱量導致的電池溫度急劇上升的問題,，為混合動力汽車的電池熱管理系統(tǒng)設(shè)計提供了參考,。