汽車配件檢測自動化控溫介質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)

汽車配件檢測自動化控溫介質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)

汽車配件檢測自動化控溫介質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)

　　水冷的汽車電機測試水冷機散熱均勻,，散熱效率高，散熱效果好,，工作可靠性強,，耐候性好，受環(huán)境影響小,，噪音相對較小,，與風冷的相比，散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復雜,，安全等要求高,，售后維護難度較大。

　　風冷的汽車電機測試水冷機散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單,，零部件少,，整體質(zhì)量輕，成本低,，售后維護難度較小,，但是風冷的汽車電機測試水冷機散熱不均勻，散熱效率低,，散熱效果不好,，工作可靠性差。

　　汽車電機測試水冷機水冷系統(tǒng)相比而言組成部件多,，結(jié)構(gòu)負責,，占用空間也大。因此,，新能源客車,、新能源乘用車以水冷為主，純電動三輪車等則以風冷為主,。

　　汽車電機測試水冷機的散熱動力電池和驅(qū)動電機系統(tǒng)在設(shè)計時預留了水路管道,，驅(qū)動電機工作時產(chǎn)生熱量，冷卻液經(jīng)水套流動帶走熱量進入水箱散熱器,。散熱器與電子風扇集成,，電子風扇加速水箱散熱,，使冷卻液降溫，達到驅(qū)動電機要求的正常工作溫度,。經(jīng)過散熱的冷卻液再次流經(jīng)驅(qū)動電機,，循環(huán)往復。

　　汽車電機測試水冷機水箱散熱器,，主要作用是冷卻進入芯片的冷卻液,。從材質(zhì)上，分為銅水箱和鋁水箱,。從內(nèi)部結(jié)構(gòu)上,，分為板翅式、管帶式,、管片式,。汽車電機測試水冷機的不同發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，新能源汽車冷卻風扇都是采用電子風扇散熱,。不同的冷卻系統(tǒng)電子風扇不同,。汽車電機測試水冷機電控系統(tǒng)主要包括風扇控制器、線束,、傳感器,、顯示器等。汽車電機測試水冷機冷卻液在驅(qū)動電機及電控和水箱散熱器之間的循環(huán)就需要電動水泵,。

　　汽車電機測試水冷機不同廠家的產(chǎn)品在散熱方面性能也是不*的,，無錫冠亞針對目前新能源電池測試的市場，推出LNEYA新能源電機,、電池測試控溫機組,，符合市場需求。

　　中國新能源的發(fā)展有利于改善國內(nèi)能源結(jié)構(gòu),，在新能源汽車行業(yè),，如何科學全面的解決電池系統(tǒng)測試問題，隨著國內(nèi)新能源電池汽車行業(yè)的快速發(fā)展,，要求完善新能源電池汽車相關(guān)標準的呼聲越來越高,，新能源汽車冷卻水系統(tǒng)的發(fā)展也是目前的當務(wù)之急，由于新能源電池汽車擁有自己*的技術(shù)路線,，主要系統(tǒng)和部件存在較大差異,，這也導致其測試設(shè)備、測試規(guī)范和評價方法的不同,。

　　為此,，無錫冠亞2014年推出新能源電池/電機控溫系統(tǒng)，備受市場期待，2016年重新升了新能源電池/電機控溫系統(tǒng),，第二代新品備受市場好評,，2018年第三代新能源電池/電機控溫系統(tǒng)也在緊鑼密鼓的研發(fā)測試中,。

　　值得關(guān)注的是,，新能源汽車是通過電能驅(qū)動運行的，其電能主要來源于電動電池發(fā)動機和動力電池,，新能源汽車電池發(fā)動機轉(zhuǎn)化電能能力和動力電池容量的配置將直接影響新能源電池汽車的續(xù)航能耗,。

　　新能源汽車冷卻水系統(tǒng)是綜合國內(nèi)內(nèi)外的相關(guān)標準，無錫冠亞也力爭科學的測試電池測試控溫系統(tǒng),，就目前而言,，我們也加大新的技術(shù)和新的工藝投入，共同完善新能源汽車冷卻水系統(tǒng)的實際運行,。

　電池包的步入式試驗室適用于電池包試驗室,，運用給電池包提供恒溫、恒濕環(huán)境,，并且給電池包提供恒定流量,、壓力、溫度的乙二醇水溶液,，用于電池包內(nèi)部流道冷卻加熱恒溫控制,。

　電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)是目前新能源汽車電池測試中使用比較多的設(shè)備之一，無錫冠亞集合人力物力研發(fā)符合新能源汽車電池測試的電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng),，以來幫助電動汽車動力電池測試工作,。

　　無錫冠亞電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)于新能源汽車永磁同步電動機、開關(guān)磁阻電機,、異步電動機及其控制器測試時的精密控溫,，也是目前新能源汽車不斷發(fā)展下的*設(shè)備之一。

　　電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)液晶控制面板可以實現(xiàn)本地以及遠程控制的模式來進行控制,，無錫冠亞的電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)的具有自動保障功能,，表面采用高壓靜電噴塑處理，另外可根據(jù)具體需求添加輔助設(shè)備,。

　　新能源汽車電池測試時測試對象中所有控制系統(tǒng)處于工作狀態(tài),，電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)測試溫度為測試對象比較高工作溫度，以測試對象允許的比較大持續(xù)充放電電流進行充放電試驗,，直至電池管理系統(tǒng)起作用,，或達到一定的條件時停止試驗。電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)在運行中,，超過比較高工作溫度10度,、在一小時內(nèi)比較高溫度變化值小于4 C、出現(xiàn)其他意外情況都需要停止電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)的運行工作。

　　電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)在測試的時候,，蓄電池包或系統(tǒng)無泄漏,、外殼破裂、著火或爆炸等現(xiàn)象,，電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)試驗后30min內(nèi)的絕緣電阻值不小于100Ω/V,。電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)在運行中，標準放電至放電截止條件,，繼續(xù)以1C(不超過400 A)放電(充電時,，充電電流倍率為1C或者有雙方協(xié)定），直至電池管理系統(tǒng)起作用,；或達到一定條件時停止測試,。

　　電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)的安全性能要求是和嚴格的，所以在選擇電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)的時候,，要注意品質(zhì)以及保護裝置這兩方面來選擇,。