新能源電子水泵檢測(cè)控溫制冷加熱循環(huán)設(shè)備

新能源電子水泵檢測(cè)控溫制冷加熱循環(huán)設(shè)備

新能源電子水泵檢測(cè)控溫制冷加熱循環(huán)設(shè)備

隨著新能源汽車的不斷普及,，新能源汽車電池的測(cè)試工作也是目前的重點(diǎn)話題,，其中，汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)的散熱問題也是很關(guān)鍵的,，那么其中散熱關(guān)系到什么呢,？

　　水冷的汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)散熱均勻，散熱效率高，散熱效果好,，工作可靠性強(qiáng),，耐候性好，受環(huán)境影響小,，噪音相對(duì)較小,，與風(fēng)冷的相比，散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,，安全等要求高,，售后維護(hù)難度較大。

　　風(fēng)冷的汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，零部件少,，整體質(zhì)量輕，成本低,，售后維護(hù)難度較小,，但是風(fēng)冷的汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)散熱不均勻，散熱效率低,，散熱效果不好,，工作可靠性差。

　　汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)水冷系統(tǒng)相比而言組成部件多,，結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé),，占用空間也大。因此,，新能源客車,、新能源乘用車以水冷為主，純電動(dòng)三輪車等則以風(fēng)冷為主,。

　　汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)的散熱動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留了水路管道,，驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生熱量，冷卻液經(jīng)水套流動(dòng)帶走熱量進(jìn)入水箱散熱器,。散熱器與電子風(fēng)扇集成,，電子風(fēng)扇加速水箱散熱，使冷卻液降溫,，達(dá)到驅(qū)動(dòng)電機(jī)要求的正常工作溫度,。經(jīng)過散熱的冷卻液再次流經(jīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，循環(huán)往復(fù),。

　　汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)水箱散熱器,，主要作用是冷卻進(jìn)入芯片的冷卻液。從材質(zhì)上,，分為銅水箱和鋁水箱,。從內(nèi)部結(jié)構(gòu)上,，分為板翅式、管帶式,、管片式,。汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)的不同發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，新能源汽車?yán)鋮s風(fēng)扇都是采用電子風(fēng)扇散熱,。不同的冷卻系統(tǒng)電子風(fēng)扇不同,。汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)電控系統(tǒng)主要包括風(fēng)扇控制器、線束,、傳感器,、顯示器等。汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)冷卻液在驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電控和水箱散熱器之間的循環(huán)就需要電動(dòng)水泵,。

車行業(yè)來說,，就如同及時(shí)雨般，而新能源汽車的電池部分對(duì)于整個(gè)新能源汽車的性能來說,，有著舉足輕重的作用,，所以LNEYA電池測(cè)試控溫機(jī)組對(duì)新能源汽車電源測(cè)試這一過程，可以有效的提高新能源汽車的使用性能以及用戶使用的滿意度,。

　　對(duì)于新能源汽車電池測(cè)試來說,，新能源汽車電池的安全性能和穩(wěn)定性尤為很重要，新能源汽車在電池確保安全的情況下進(jìn)行工作,，所以,，需要對(duì)新能源汽車的電池進(jìn)行各種不同的環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試，確保其正常穩(wěn)定工作,，進(jìn)而使得整車運(yùn)行達(dá)到一定的安全性以及實(shí)際行車的要求,。

　　LNEYA電池測(cè)試控溫機(jī)組在研發(fā)的過程中，集合自身在制冷加熱控溫這一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),，分工合作,，研究出符合新能源汽車電池電機(jī)測(cè)試使用的控溫設(shè)備，經(jīng)過全體科研人員的辛勤努力,，2014年LNEYA推出新品新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng),，備受市場(chǎng)期待,，大幅度提高新能源汽車檢測(cè)的效率,，為新能源汽車行業(yè)節(jié)約了經(jīng)濟(jì)效益，更為2016年重新升了的新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng),，添上一塊堅(jiān)實(shí)的基石,，伴隨著第二代新品備受市場(chǎng)好評(píng)，2018年第三代新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng)也在緊鑼密鼓的研發(fā)測(cè)試生產(chǎn)銷售中,。

　　電池測(cè)試控溫機(jī)組的生產(chǎn)銷售,，突破了新能源汽車電池系統(tǒng)生產(chǎn)制造檢測(cè)的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸,，為無錫冠亞在動(dòng)力電池系統(tǒng)關(guān)鍵制造技術(shù)領(lǐng)域取得了的話語權(quán)，行業(yè)多家公司等來訪參觀,，商討技術(shù)轉(zhuǎn)移,，擴(kuò)大了行業(yè)影響力。

　　LNEYA電池測(cè)試控溫機(jī)組在新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)檢測(cè)的過程中,，結(jié)合汽車電池系統(tǒng)的使用狀況,，進(jìn)行檢測(cè)方案的完善，同時(shí),，LNEYA電池測(cè)試控溫機(jī)組通過對(duì)電池模板檢測(cè),、電芯檢測(cè)以及測(cè)試實(shí)驗(yàn)等檢測(cè)方法的完善，提高電池系統(tǒng)檢測(cè)工作的整體質(zhì)量,，并提高系能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)運(yùn)行的效果,，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色化發(fā)展。

　　因此,，我們可以看出來,，LNEYA電池測(cè)試控溫機(jī)組的發(fā)展也是相當(dāng)有前景的，我們期待LNEYA電池測(cè)試控溫機(jī)組帶給我們不一樣的體驗(yàn),。

　　電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)是目前新能源汽車電池測(cè)試中使用比較多的設(shè)備之一,，無錫冠亞集合人力物力研發(fā)符合新能源汽車電池測(cè)試的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，以來幫助電動(dòng)汽車動(dòng)力電池測(cè)試工作,。

　　無錫冠亞電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)于新能源汽車永磁同步電動(dòng)機(jī),、開關(guān)磁阻電機(jī)、異步電動(dòng)機(jī)及其控制器測(cè)試時(shí)的精密控溫,，也是目前新能源汽車不斷發(fā)展下的*設(shè)備之一,。

　　電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)液晶控制面板可以實(shí)現(xiàn)本地以及遠(yuǎn)程控制的模式來進(jìn)行控制，無錫冠亞的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的具有自動(dòng)保障功能,，表面采用高壓靜電噴塑處理,，另外可根據(jù)具體需求添加輔助設(shè)備。

　　新能源汽車電池測(cè)試時(shí)測(cè)試對(duì)象中所有控制系統(tǒng)處于工作狀態(tài),，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)測(cè)試溫度為測(cè)試對(duì)象比較高工作溫度,，以測(cè)試對(duì)象允許的比較大持續(xù)充放電電流進(jìn)行充放電試驗(yàn)，直至電池管理系統(tǒng)起作用,，或達(dá)到一定的條件時(shí)停止試驗(yàn),。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)在運(yùn)行中，超過比較高工作溫度10度,、在一小時(shí)內(nèi)比較高溫度變化值小于4 C,、出現(xiàn)其他意外情況都需要停止電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行工作。

　　電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)在測(cè)試的時(shí)候,，蓄電池包或系統(tǒng)無泄漏,、外殼破裂,、著火或爆炸等現(xiàn)象，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)試驗(yàn)后30min內(nèi)的絕緣電阻值不小于100Ω/V,。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)在運(yùn)行中,，標(biāo)準(zhǔn)放電至放電截止條件，繼續(xù)以1C(不超過400 A)放電(充電時(shí),，充電電流倍率為1C或者有雙方協(xié)定）,，直至電池管理系統(tǒng)起作用；或達(dá)到一定條件時(shí)停止測(cè)試,。

　　電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的安全性能要求是和嚴(yán)格的,，所以在選擇電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的時(shí)候，要注意品質(zhì)以及保護(hù)裝置這兩方面來選擇,。