電池包檢測自動化精準(zhǔn)控溫系統(tǒng)設(shè)備

電池包檢測自動化精準(zhǔn)控溫系統(tǒng)設(shè)備

電池包檢測自動化精準(zhǔn)控溫系統(tǒng)設(shè)備

從2015年至2018年，新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)不同其他品牌汽車的爆發(fā)式的增長,，這從而也推動了新能源汽車電池行業(yè)的發(fā)展,，為了保障新能源汽車電池的高效運行，所以LNEYA新能源汽車電池測試控溫機(jī)組應(yīng)運而生,。

　　雖然,，對于新能源汽車的迅猛發(fā)展是超出了新能源電池行業(yè)的預(yù)期，對于新能源電池行業(yè)來說,，從設(shè)備材料到電芯到電池模組到測試之后投入使用,，都需要足夠準(zhǔn)備工作。新能源汽車電池在面對強(qiáng)大的市場需求下,，也漸漸意識到在高速增長的市場需求下的安全問題,，在經(jīng)過一段時間的認(rèn)識以及考察之后，不少行業(yè)廠家均選擇了LNEYA新能源汽車電池測試控溫機(jī)組,，解決了混合動力汽車,、純電動汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車,、燃料電池電動汽車,、增程式電動汽車,、其他新能源汽車等新能源汽車的電池控溫問題。

　　新能源汽車在投入使用中,，每一次的電池安全問題都絕非小事,，不論大小都在牽動用戶敏感的心，消耗用戶對于新能源汽車品牌的信任感,，毫無疑問,，解決用戶對于新能源汽車電池的安全顧慮，以及提升新能源汽車電池本身的續(xù)航能力,，這同時也決定了新能源汽車能否走遠(yuǎn)?；谏鲜隹紤],，新能源汽車電池廠家看中無錫冠亞在制冷加熱控溫領(lǐng)域的優(yōu)勢，以及在制冷加熱控溫技術(shù)方面的*技術(shù),，擁有數(shù)位在超低溫,、高低溫開發(fā)方面具有豐富經(jīng)驗的高素質(zhì)專業(yè)設(shè)計人員的研發(fā)隊伍。為此,，無錫冠亞自2014就開始集中研發(fā)力量生產(chǎn)電池測試機(jī)組,，2014年推出無錫冠亞新品LNEYA新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng)，備受市場期待,，2016年重新升和定義了LNEYA新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng),，第二代新品備受市場好評，2018年第三代LNEYA新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng)也在緊鑼密鼓的研發(fā)測試生產(chǎn)銷售中,。

　　總所周知,，新能源汽車的核心就是電池裝置，優(yōu)質(zhì)的新能源汽車電池裝置,，也決定了整車的整體性能和成本的重要因素,，所以，無錫冠亞的LNEYA新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng)也成為了新能源電池行業(yè)的必爭設(shè)備,，于新能源汽車永磁同步電動機(jī),、開關(guān)磁阻電機(jī)、異步電動機(jī)及其控制器測試時的精密控溫設(shè)備,。

　　在未來,，新能源汽車還有望在銷量上更上一層樓，LNEYA電池測試機(jī)組的研發(fā),，也共同推進(jìn)新能源汽車電池發(fā)展之路,。

　電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)是目前新能源汽車電池測試中使用比較多的設(shè)備之一，無錫冠亞集合人力物力研發(fā)符合新能源汽車電池測試的電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng),，以來幫助電動汽車動力電池測試工作,。

　　無錫冠亞電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)于新能源汽車永磁同步電動機(jī),、開關(guān)磁阻電機(jī)、異步電動機(jī)及其控制器測試時的精密控溫,，也是目前新能源汽車不斷發(fā)展下的*設(shè)備之一,。

　　電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)液晶控制面板可以實現(xiàn)本地以及遠(yuǎn)程控制的模式來進(jìn)行控制，無錫冠亞的電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)的具有自動保障功能,，表面采用高壓靜電噴塑處理,，另外可根據(jù)具體需求添加輔助設(shè)備。

　　新能源汽車電池測試時測試對象中所有控制系統(tǒng)處于工作狀態(tài),，電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)測試溫度為測試對象比較高工作溫度,，以測試對象允許的比較大持續(xù)充放電電流進(jìn)行充放電試驗，直至電池管理系統(tǒng)起作用,，或達(dá)到一定的條件時停止試驗,。電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)在運行中，超過比較高工作溫度10度,、在一小時內(nèi)比較高溫度變化值小于4 C,、出現(xiàn)其他意外情況都需要停止電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)的運行工作。

　　電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)在測試的時候,，蓄電池包或系統(tǒng)無泄漏,、外殼破裂、著火或爆炸等現(xiàn)象,，電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)試驗后30min內(nèi)的絕緣電阻值不小于100Ω/V,。電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)在運行中，標(biāo)準(zhǔn)放電至放電截止條件,，繼續(xù)以1C(不超過400 A)放電(充電時,，充電電流倍率為1C或者有雙方協(xié)定），直至電池管理系統(tǒng)起作用,；或達(dá)到一定條件時停止測試,。

　　電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)的安全性能要求是和嚴(yán)格的，所以在選擇電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)的時候,，要注意品質(zhì)以及保護(hù)裝置這兩方面來選擇,。

新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)中水泵的設(shè)計是必不可少的，無錫冠亞建議用戶新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的選型應(yīng)該相關(guān)廠家的了解了設(shè)備具體的參數(shù)再計算出合適的水泵型號,。

就目前的環(huán)境問題來說,，其實問題是日益嚴(yán)重的，因此,，這也促進(jìn)了新能源汽車的大力發(fā)展,，新能源汽車的發(fā)展也是與新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)息息相關(guān)的，新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)的重要性不言而喻,。

　　中國新能源的發(fā)展有利于改善國內(nèi)能源結(jié)構(gòu),，在新能源汽車行業(yè),，如何科學(xué)全面的解決電池系統(tǒng)測試問題，隨著國內(nèi)新能源電池汽車行業(yè)的快速發(fā)展,，要求完善新能源電池汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的呼聲越來越高,，新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)的發(fā)展也是目前的當(dāng)務(wù)之急，由于新能源電池汽車擁有自己*的技術(shù)路線,，主要系統(tǒng)和部件存在較大差異,，這也導(dǎo)致其測試設(shè)備、測試規(guī)范和評價方法的不同,。

　　為此,，無錫冠亞2014年推出新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng)，備受市場期待,，2016年重新升了新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng),，第二代新品備受市場好評，2018年第三代新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng)也在緊鑼密鼓的研發(fā)測試中,。

　　值得關(guān)注的是，新能源汽車是通過電能驅(qū)動運行的,，其電能主要來源于電動電池發(fā)動機(jī)和動力電池,，新能源汽車電池發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)化電能能力和動力電池容量的配置將直接影響新能源電池汽車的續(xù)航能耗。

　　新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)是綜合國內(nèi)內(nèi)外的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，無錫冠亞也力爭科學(xué)的測試電池測試控溫系統(tǒng),，就目前而言，我們也加大新的技術(shù)和新的工藝投入,，共同完善新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)的實際運行,。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的管道水泵的選型要根據(jù)制冷機(jī)功率和壓力、揚(yáng)程多方面考慮,，新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)選泵一般采用離心式,，因此是確定其流量與揚(yáng)程的問題。

　　泵流量的確定： 我們可把新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)作為一個系統(tǒng)進(jìn)行能量平衡計算,，進(jìn)入系統(tǒng)的熱量有：制冷量加上電機(jī)功率,，移出系統(tǒng)的熱量冷卻水帶出的熱量與散發(fā)在環(huán)境中的熱量，略去傳向環(huán)境中的熱量,。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)根據(jù)工藝要求(進(jìn)水溫度與出水溫度)則可求出需要循環(huán)水的流量,，這樣應(yīng)確定的水泵的流量，一般可考慮二泵運行,，一泵備用方式,，以利在不在高溫期運行。

　　其次是泵的揚(yáng)程,，它應(yīng)根據(jù)管道中水的流速(管道大小確定)與管道長度,、局部阻力(冷水機(jī)組中冷凝器(可在說明書中查到),、控制件計算出阻力損失，由于冷卻水是循環(huán)系統(tǒng),，可不考慮高位差,，只需加上冷卻塔的高位差即可。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)管道流速一般可取1m/s左右,，你可按：(每米管道產(chǎn)生的壓力降MPa/m)i=0.0000107×V×V÷d^1.3公式進(jìn)行計算,，式中V為平均流速（m/s），這樣泵的揚(yáng)程也就確定了,。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的水泵除了選擇型號大小之外,，水泵的品牌應(yīng)該也慎重選擇。

如果您了解冷凍機(jī)的工作原理的話,，您定知道冷凍機(jī)的冷凝器是整個水冷tcu的重中之重吧,？很多人會說，壓縮機(jī)才是整個冷凍機(jī)的核心,，沒錯,！采用軟化水補(bǔ)水因為鈉離子交換再生廢液對地下水造成性污染。綜上所述,，可見使用軟化水的危害大,，所以我建議設(shè)計部門在設(shè)計中央空調(diào)或其他水系統(tǒng)時。

無錫冠亞是一家專業(yè)研發(fā),、生產(chǎn),、銷售、運輸為一體的制冷加熱設(shè)備的廠家,，以科技為中心,，緊隨市場步伐，在促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代,，應(yīng)用國際*技術(shù),，推陳出新，研發(fā)出乙二醇制冷加熱控溫系統(tǒng),，生產(chǎn)的乙二醇機(jī)組搭配新能源汽車行業(yè),，助力新興產(chǎn)業(yè)的崛起。

　新能源汽車電池冷卻方案中壓縮機(jī)是整個運行系統(tǒng)的核心,，在整個運行過程中可以通過壓縮機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能,，那么，新能源汽車電池冷卻方案中壓縮機(jī)的種類有哪些呢,？

　　新能源汽車電池冷卻方案壓縮機(jī)可以根據(jù)容積式制冷壓縮機(jī)分為往復(fù)活塞式制冷壓縮機(jī)和回轉(zhuǎn)式制冷壓縮機(jī),，往復(fù)活塞式制冷壓縮機(jī)根據(jù)結(jié)構(gòu)來分，可以分為全封閉制冷壓縮機(jī)、半封閉制冷壓縮機(jī),、開啟式制冷壓縮機(jī),。

　　全封閉制冷壓縮機(jī)的驅(qū)動電機(jī)和運動部件封閉在同一空間里，結(jié)構(gòu)緊湊,，密封性好,，噪聲低，但功率較小,，不易維修,。半封閉制冷壓縮機(jī)制冷量60～600KW，可用于各種空調(diào)﹑制冷設(shè)備中,，由曲軸箱機(jī)體與電機(jī)外殼共同構(gòu)成密閉的空間,，工作穩(wěn)定壽命長，制冷能力較大,，可用于多種工況,，可維修，但噪聲稍高,，可以分為單壓縮型（常規(guī)型,，碟閥型，卸載型,，連通型）和雙壓縮型,。開啟式制冷壓縮機(jī)壓縮機(jī)和電機(jī)分別為兩個設(shè)備于外部連接，結(jié)構(gòu)復(fù)雜笨重,，工作不穩(wěn)定,，已近于淘汰,。

　　新能源汽車電池冷卻方案的回轉(zhuǎn)式制冷壓縮機(jī)是靠回轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)運動來改變汽缸的工作容積,，可以分為滾動轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機(jī)、渦旋式制冷壓縮機(jī),、螺桿式制冷壓縮機(jī),。其中，滾動轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機(jī)：制冷量8～12KW,，為全封閉式,，結(jié)構(gòu)緊湊，密封性好,，噪聲低,，但功率較小，不易維修,。

　　渦旋式制冷壓縮機(jī)的制冷量8～150KW,，可用于各種制冷設(shè)備中，這種壓縮機(jī)為全封閉式，結(jié)構(gòu)簡單緊湊,，工作性能高,，密封性好，噪聲低,，為今后主導(dǎo)機(jī)型,。

　　螺桿式制冷壓縮機(jī)的制冷量100～1200KW，可用于大中型制冷設(shè)備中,，為半封閉式,，結(jié)構(gòu)緊湊，工作性能高,，制冷能力大并可進(jìn)行無調(diào)節(jié),，但潤滑油系統(tǒng)較復(fù)雜，噪聲較高,。分為單,，雙螺桿型。

　　新能源汽車電池冷卻方案中的壓縮機(jī)主要就是上面這些,，為了更好的運行新能源汽車電池冷卻方案,，壓縮機(jī)的性能要保證好。