汽車新能源檢測制冷加熱自動控溫系統(tǒng)

汽車新能源檢測制冷加熱自動控溫系統(tǒng)

汽車新能源檢測制冷加熱自動控溫系統(tǒng)

新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)中水泵的設(shè)計(jì)是必不可少的，無錫冠亞建議用戶新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的選型應(yīng)該相關(guān)廠家的了解了設(shè)備具體的參數(shù)再計(jì)算出合適的水泵型號,。

就目前的環(huán)境問題來說,，其實(shí)問題是日益嚴(yán)重的，因此,，這也促進(jìn)了新能源汽車的大力發(fā)展,，新能源汽車的發(fā)展也是與新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)息息相關(guān)的，新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)的重要性不言而喻,。

　　中國新能源的發(fā)展有利于改善國內(nèi)能源結(jié)構(gòu),，在新能源汽車行業(yè)，如何科學(xué)全面的解決電池系統(tǒng)測試問題,，隨著國內(nèi)新能源電池汽車行業(yè)的快速發(fā)展,，要求完善新能源電池汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的呼聲越來越高，新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)的發(fā)展也是目前的當(dāng)務(wù)之急,，由于新能源電池汽車擁有自己*的技術(shù)路線,，主要系統(tǒng)和部件存在較大差異，這也導(dǎo)致其測試設(shè)備,、測試規(guī)范和評價方法的不同,。

　　為此，無錫冠亞2014年推出新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng),，備受市場期待,，2016年重新升了新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng)，第二代新品備受市場好評,，2018年第三代新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng)也在緊鑼密鼓的研發(fā)測試中,。

　　值得關(guān)注的是，新能源汽車是通過電能驅(qū)動運(yùn)行的,，其電能主要來源于電動電池發(fā)動機(jī)和動力電池,，新能源汽車電池發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)化電能能力和動力電池容量的配置將直接影響新能源電池汽車的續(xù)航能耗。

　　新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)是綜合國內(nèi)內(nèi)外的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，無錫冠亞也力爭科學(xué)的測試電池測試控溫系統(tǒng),，就目前而言，我們也加大新的技術(shù)和新的工藝投入,，共同完善新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行,。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的管道水泵的選型要根據(jù)制冷機(jī)功率和壓力、揚(yáng)程多方面考慮,，新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)選泵一般采用離心式,，因此是確定其流量與揚(yáng)程的問題。

　　泵流量的確定： 我們可把新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)作為一個系統(tǒng)進(jìn)行能量平衡計(jì)算,，進(jìn)入系統(tǒng)的熱量有：制冷量加上電機(jī)功率,，移出系統(tǒng)的熱量冷卻水帶出的熱量與散發(fā)在環(huán)境中的熱量,，略去傳向環(huán)境中的熱量。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)根據(jù)工藝要求(進(jìn)水溫度與出水溫度)則可求出需要循環(huán)水的流量,，這樣應(yīng)確定的水泵的流量,，一般可考慮二泵運(yùn)行，一泵備用方式,，以利在不在高溫期運(yùn)行,。

　　其次是泵的揚(yáng)程，它應(yīng)根據(jù)管道中水的流速(管道大小確定)與管道長度,、局部阻力(冷水機(jī)組中冷凝器(可在說明書中查到),、控制件計(jì)算出阻力損失，由于冷卻水是循環(huán)系統(tǒng),，可不考慮高位差,，只需加上冷卻塔的高位差即可。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)管道流速一般可取1m/s左右,，你可按：(每米管道產(chǎn)生的壓力降MPa/m)i=0.0000107×V×V÷d^1.3公式進(jìn)行計(jì)算,，式中V為平均流速（m/s），這樣泵的揚(yáng)程也就確定了,。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的水泵除了選擇型號大小之外,，水泵的品牌應(yīng)該也慎重選擇。

如果您了解冷凍機(jī)的工作原理的話,，您定知道冷凍機(jī)的冷凝器是整個水冷tcu的重中之重吧,？很多人會說，壓縮機(jī)才是整個冷凍機(jī)的核心,，沒錯,！采用軟化水補(bǔ)水因?yàn)殁c離子交換再生廢液對地下水造成性污染。綜上所述,，可見使用軟化水的危害大,，所以我建議設(shè)計(jì)部門在設(shè)計(jì)中央空調(diào)或其他水系統(tǒng)時。

　　無錫冠亞為全面提高市場競爭力大量選用歐美日等國的高品質(zhì)原配件,，引進(jìn)各種*技術(shù)與加工設(shè)備，使產(chǎn)品品質(zhì)得到大幅度提高,，不論是產(chǎn)品的設(shè)計(jì),、元器件的采購、篩選,，還是生產(chǎn)工藝流程,、包裝運(yùn)輸?shù)榷紘?yán)格 ISO9001-2008 國際質(zhì)量認(rèn)證要求規(guī)范化管理，力求產(chǎn)品精益求精,、價格合理,、服務(wù)滿意周到,，也使得無錫冠亞成為國內(nèi)具實(shí)力的制冷設(shè)備制造商之一。

　　在當(dāng)前形勢的發(fā)展下,，選擇無錫冠亞乙二醇機(jī)組,，助力新能源，一觸即發(fā),！

　新能源汽車電池冷卻方案中壓縮機(jī)是整個運(yùn)行系統(tǒng)的核心,，在整個運(yùn)行過程中可以通過壓縮機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，那么,，新能源汽車電池冷卻方案中壓縮機(jī)的種類有哪些呢,？

　　新能源汽車電池冷卻方案壓縮機(jī)可以根據(jù)容積式制冷壓縮機(jī)分為往復(fù)活塞式制冷壓縮機(jī)和回轉(zhuǎn)式制冷壓縮機(jī)，往復(fù)活塞式制冷壓縮機(jī)根據(jù)結(jié)構(gòu)來分,，可以分為全封閉制冷壓縮機(jī),、半封閉制冷壓縮機(jī)、開啟式制冷壓縮機(jī),。

　　全封閉制冷壓縮機(jī)的驅(qū)動電機(jī)和運(yùn)動部件封閉在同一空間里,，結(jié)構(gòu)緊湊，密封性好,，噪聲低,，但功率較小，不易維修,。半封閉制冷壓縮機(jī)制冷量60～600KW,，可用于各種空調(diào)﹑制冷設(shè)備中，由曲軸箱機(jī)體與電機(jī)外殼共同構(gòu)成密閉的空間,，工作穩(wěn)定壽命長,，制冷能力較大，可用于多種工況,，可維修,，但噪聲稍高，可以分為單壓縮型（常規(guī)型,，碟閥型,，卸載型，連通型）和雙壓縮型,。開啟式制冷壓縮機(jī)壓縮機(jī)和電機(jī)分別為兩個設(shè)備于外部連接,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜笨重，工作不穩(wěn)定,，已近于淘汰,。

　　新能源汽車電池冷卻方案的回轉(zhuǎn)式制冷壓縮機(jī)是靠回轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動來改變汽缸的工作容積，可以分為滾動轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機(jī),、渦旋式制冷壓縮機(jī),、螺桿式制冷壓縮機(jī),。其中，滾動轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機(jī)：制冷量8～12KW,，為全封閉式,，結(jié)構(gòu)緊湊，密封性好,，噪聲低,，但功率較小，不易維修,。

　　渦旋式制冷壓縮機(jī)的制冷量8～150KW,，可用于各種制冷設(shè)備中，這種壓縮機(jī)為全封閉式,，結(jié)構(gòu)簡單緊湊,，工作性能高，密封性好,，噪聲低,，為今后主導(dǎo)機(jī)型。

　　螺桿式制冷壓縮機(jī)的制冷量100～1200KW,，可用于大中型制冷設(shè)備中,，為半封閉式，結(jié)構(gòu)緊湊,，工作性能高,，制冷能力大并可進(jìn)行無調(diào)節(jié)，但潤滑油系統(tǒng)較復(fù)雜,，噪聲較高,。分為單，雙螺桿型,。

　　新能源汽車電池冷卻方案中的壓縮機(jī)主要就是上面這些,，為了更好的運(yùn)行新能源汽車電池冷卻方案，壓縮機(jī)的性能要保證好,。