電池包測試介質(zhì)制冷加熱控溫循環(huán)箱

電池包測試介質(zhì)制冷加熱控溫循環(huán)箱

電池包測試介質(zhì)制冷加熱控溫循環(huán)箱

新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)中水泵的設計是必不可少的，無錫冠亞建議用戶新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的選型應該相關廠家的了解了設備具體的參數(shù)再計算出合適的水泵型號,。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的管道水泵的選型要根據(jù)制冷機功率和壓力,、揚程多方面考慮，新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)選泵一般采用離心式,，因此是確定其流量與揚程的問題,。

　　泵流量的確定： 我們可把新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)作為一個系統(tǒng)進行能量平衡計算,，進入系統(tǒng)的熱量有：制冷量加上電機功率，移出系統(tǒng)的熱量冷卻水帶出的熱量與散發(fā)在環(huán)境中的熱量,，略去傳向環(huán)境中的熱量,。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)根據(jù)工藝要求(進水溫度與出水溫度)則可求出需要循環(huán)水的流量，這樣應確定的水泵的流量,，一般可考慮二泵運行,，一泵備用方式，以利在不在高溫期運行,。

　　其次是泵的揚程,，它應根據(jù)管道中水的流速(管道大小確定)與管道長度、局部阻力(冷水機組中冷凝器(可在說明書中查到),、控制件計算出阻力損失,，由于冷卻水是循環(huán)系統(tǒng)，可不考慮高位差,，只需加上冷卻塔的高位差即可,。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)管道流速一般可取1m/s左右，你可按：(每米管道產(chǎn)生的壓力降MPa/m)i=0.0000107×V×V÷d^1.3公式進行計算,，式中V為平均流速（m/s）,，這樣泵的揚程也就確定了。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的水泵除了選擇型號大小之外,，水泵的品牌應該也慎重選擇,。

　電池包的步入式試驗室適用于電池包試驗室，運用給電池包提供恒溫,、恒濕環(huán)境,，并且給電池包提供恒定流量、壓力,、溫度的乙二醇水溶液,，用于電池包內(nèi)部流道冷卻加熱恒溫控制。

　　電池包步入式試驗室產(chǎn)品概述：

　　1,、電池包步入式試驗室具有較寬的溫度控制范圍,，可滿足用戶的各種需求。

　　2,、電池包步入式試驗室采用平衡調(diào)溫方式,，具有穩(wěn)定平衡的加熱能力，可進行高精密,、高穩(wěn)定的溫度控制,；溫度用觸摸屏顯示，直觀易讀,，方便,。

　　3,、可通過調(diào)節(jié)溫度誤差值，滿足您更為準確的試驗條件,。

　　4,、電池包步入式試驗室具有隨溫度的設定數(shù)值自動選擇運轉(zhuǎn)制冷回路的功能，操作簡單,。

　　5,、電池包步入式試驗室具有高溫開機功能，能在箱內(nèi)溫度升至100℃時可開啟制冷機,，便于在高溫,、低溫之間連續(xù)進行往返試驗。

　　6,、電池包步入式試驗室具有自我診斷功能,、冷凍機過載保護、高壓壓力開關,、過載繼電器、熱保護裝置等多種安全保障機能,，充分保證使用安全,。

　　7、采用多翼式送風機強力送風循環(huán),，避免任何死角,，可使測試區(qū)域內(nèi)溫度分布均勻。

　　8,、風路循環(huán)出風回風設計,，風壓風速均符合測試標準，并可使開門瞬間溫度回穩(wěn)時間快,。

　　9,、步入式試驗室升溫、降溫,、系統(tǒng)*獨立可提高效率,，降低測試成本，增長壽命,，減低故障率,。

　　10、補水箱置于控制箱體右下部,，并有缺水自動保護,，更便利操作者補充水源。

　　11,、加濕系統(tǒng)管路與控制線路板分開,，可避免因加濕管路漏水發(fā)生故障,，提高安全性。

　　12,、水路系統(tǒng)管路電路系統(tǒng)則采用門式開啟,，方便維護和檢修。

　　13,、制冷系統(tǒng)中,，冷凝采用風冷方式或水冷方式。

　　14,、測試部件需要經(jīng)歷一個特定的溫度變化曲線,，并且記錄溫度的變化。溫度變化的范圍通常從-40到100度,。

　　15,、進行耐受性測試時，通常會循環(huán)進行,。

　　16,、電池包步入式試驗室防凍液的溫度從-45度 到100度

　　17、非常陡的溫度梯度變化

　　18,、可視化,、數(shù)據(jù)存儲和匯報分析

　　19、步入式試驗室溫控設備可以靈活地與其它的測試平臺進行連接

　　20,、配置有強勁的循環(huán)泵,，同時確保高粘度液體的輸送。

　　21,、電池包步入式試驗室采用比例調(diào)節(jié)閥控制流量輸出,。

　　22、乙二醇制冷加熱系統(tǒng)采用全密閉循環(huán)系統(tǒng),，這樣避免了防凍液和外界的空氣接觸的機會,，保證無水汽凝結(jié)。膨脹箱帶有氮氣保護后,，導熱液體的溫度范圍也會被拓寬,，因為其沸點被提升了。另外,，導熱液體和環(huán)境中的氧氣接觸產(chǎn)生的氧化也被避免了,，因此延長了導熱液體的使用壽命。

　　23,、電池包步入式試驗室準確的溫度控制對于測試結(jié)果的重復性和精度尤為重要,。系統(tǒng)采用了西門子PLC控制。電氣控制部分基本上不需要人為的介入即可完成所有的控制。正因為如此高的自動化,，耐受測試所需要的人力很少,。

　　24、電池包步入式試驗室提供了很高的操作安全性,。新添加的安全措施保證了連續(xù)無人看管的運行,。所有相關的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)被連續(xù)地監(jiān)控并且在觸摸屏幕上可視化。

　　25,、西門子7"的彩色大屏幕提供了清晰全面的重要數(shù)據(jù)信息,，含有重要的信息如數(shù)據(jù)、圖線和注釋,。觸控界面優(yōu)化了設備的可用性,。多層用戶可以通過密碼保護實現(xiàn)。被的操作人員具有有限的權(quán)限,，只可以接受設定,。這避免了對于參數(shù)的意外修改和誤操作。運行被連續(xù)地監(jiān)控著,。警告和故障會被清晰地顯示并且必要時系統(tǒng)會自動關閉,。故障可以被追蹤，因此測試無需從新開始做,。 這時,，已有的記錄會被調(diào)用。系統(tǒng)具有多種數(shù)據(jù)和通信通道,，可以根據(jù)具體的應用來進行調(diào)節(jié)。溫度控制單元也可以通過網(wǎng)絡被遠程控制或?qū)⑵浒谝粋€控制系統(tǒng)中,。

　　電池包步入式試驗室采用的都是國際品牌配件,，主PLC采用西門子S7-1200，顯示器采用西門子觸摸屏,，壓縮機采用艾默生谷輪,、意大利都凌、德國博客,，主要制冷閥件采用艾默生,、丹佛斯、卡斯托等品牌,，低壓電器采用施耐德,、西門子、ABB品牌等品牌,，使用運行更加平穩(wěn),。

　無錫冠亞是一家專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售,、運輸為一體的制冷加熱設備的廠家,，以科技為中心，緊隨市場步伐,，在促進新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代,，應用國際*技術，推陳出新,，研發(fā)出乙二醇制冷加熱控溫系統(tǒng),，生產(chǎn)的乙二醇機組搭配新能源汽車行業(yè)，助力新興產(chǎn)業(yè)的崛起,。

　新能源汽車電池冷卻方案中壓縮機是整個運行系統(tǒng)的核心,，在整個運行過程中可以通過壓縮機將電能轉(zhuǎn)換為機械能，那么,，新能源汽車電池冷卻方案中壓縮機的種類有哪些呢,？

　　新能源汽車電池冷卻方案壓縮機可以根據(jù)容積式制冷壓縮機分為往復活塞式制冷壓縮機和回轉(zhuǎn)式制冷壓縮機，往復活塞式制冷壓縮機根據(jù)結(jié)構(gòu)來分,，可以分為全封閉制冷壓縮機,、半封閉制冷壓縮機、開啟式制冷壓縮機,。

　　全封閉制冷壓縮機的驅(qū)動電機和運動部件封閉在同一空間里,，結(jié)構(gòu)緊湊，密封性好,，噪聲低,，但功率較小，不易維修,。半封閉制冷壓縮機制冷量60～600KW,，可用于各種空調(diào)﹑制冷設備中，由曲軸箱機體與電機外殼共同構(gòu)成密閉的空間,，工作穩(wěn)定壽命長,，制冷能力較大，可用于多種工況,，可維修,，但噪聲稍高，可以分為單壓縮型（常規(guī)型,，碟閥型,，卸載型，連通型）和雙壓縮型,。開啟式制冷壓縮機壓縮機和電機分別為兩個設備于外部連接,，結(jié)構(gòu)復雜笨重，工作不穩(wěn)定，已近于淘汰,。

　　新能源汽車電池冷卻方案的回轉(zhuǎn)式制冷壓縮機是靠回轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)運動來改變汽缸的工作容積,，可以分為滾動轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機、渦旋式制冷壓縮機,、螺桿式制冷壓縮機,。其中，滾動轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機：制冷量8～12KW,，為全封閉式,，結(jié)構(gòu)緊湊，密封性好,，噪聲低,，但功率較小，不易維修,。