新能源汽車電池的選擇對于新能源汽車的使用效率有著很大的影響,，同時，無錫冠亞電動汽車電池測試系統(tǒng)選用,，還需要考慮其散熱問題,，那么，電動汽車電池測試系統(tǒng)散熱是怎么進(jìn)行呢,？

　　電動汽車不同類型的電池只有工作在一定溫度范圍內(nèi),，才能保證性能和壽命，如鉛酸電池溫度在35～40℃之間,，氫鎳電池在0～40℃之間,，鋰離子電池在-20～75℃之間。不同溫度下電池的放電效率也是不同的,。

　　電池作為電動汽車中的主要儲能元件,，是電動汽車的關(guān)鍵部件，直接影響到電動汽車的性能,。而電動汽車電池測試系統(tǒng)中的電池組的熱管理對于現(xiàn)代電動汽車是必需的,，原因在于電動汽車電池組會長時間工作在比較惡劣的熱環(huán)境中，這將縮短電池使用壽命,、降低電池性能,，并且電池箱內(nèi)溫度場的長久不均勻分布將造成各電池模塊、單體性能的不均衡,，電池組的熱監(jiān)控和熱管理對整車運(yùn)行安全意義重大,。

　　無錫冠亞電動汽車電池測試系統(tǒng)傳熱介質(zhì)的選擇對新能源電池組工作溫度有很大影響。按照傳熱介質(zhì)分類,，電池組冷卻系統(tǒng)可分為空冷,、液冷及相變材料冷卻3種方式?？諝饫鋮s是比較簡單方式,，只需讓空氣流過電池表面。液體冷卻分為直接接觸和非直接接觸兩種方式。礦物油可作為直接接觸傳熱介質(zhì),，水或者防凍液可作為典型的非直接接觸傳熱介質(zhì),。液冷必須通過水套等換熱設(shè)施才能對電池進(jìn)行冷卻，這在一定程度上降低了換熱效率,。電池壁面和流體介質(zhì)之間的換熱率與流體流動的形態(tài),、流速、流體密度和流體熱傳導(dǎo)率等因素相關(guān),。

　　電動汽車電池測試系統(tǒng)的電池箱內(nèi)不同電池模塊之間的溫度差異,，會加劇電池內(nèi)阻和容量的不一致性，如果長時間積累,，會造成部分電池過充電或者過放電,，進(jìn)而影響電池的壽命與性能，并造成安全隱患,。無錫冠亞電動汽車電池測試系統(tǒng)的電池箱內(nèi)電池模塊的溫度差異與電池組布置有很大關(guān)系,，一般情況下，中間位置的電池容易積累熱量,，邊緣的電池散熱條件要好些,。所以在進(jìn)行電池組結(jié)構(gòu)布置和散熱設(shè)計(jì)時，要盡量保證電池組散熱的均勻性,。

　　電動汽車電池測試系統(tǒng)從運(yùn)行效果來看,，必要的散熱功能是很有必要的，對于新能源汽車電池測試的運(yùn)行也更為靠譜,。