換熱器作為電動(dòng)汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)中比較重要的配件之一，其性能以及知識都是我們需要去了解的,，換熱器的殼體由于種類比較多,，不同的種類也是蠻復(fù)雜的，需要花時(shí)間以及精力去了解的,。

　　電動(dòng)汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)換熱器殼體中E型殼體為單程殼體,，在設(shè)計(jì)過程中一般優(yōu)先選擇，它適用于所有的情況,，單相換熱更優(yōu),，缺點(diǎn)是壓降較大。F型殼體適用于場地受限,，需要雙殼程的情況,，比較適合于單相換熱，純逆流換熱,，傳熱溫差大,；缺點(diǎn)是F型殼體有分程隔板，此處會(huì)發(fā)生漏流,，而且殼程與出口處的壓差和溫差都是比較大的,，會(huì)發(fā)生漏溫而且分程隔板也容易發(fā)生變形。所以F型殼體適用于壓差和溫差都不大的情況下,。

　　電動(dòng)汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)換熱器的殼體種類還是比較多的,，G型殼體屬于平行流換熱器，該換熱器的熱流體出口溫度可以比冷流體出口溫度低,，適用于需要做殼側(cè)強(qiáng)化的臥式熱虹吸再沸器,、冷凝器等,。H型殼體雙平行流換熱器，主要用于冷凝和蒸發(fā)的工況下,，而且殼體中不使用折流板,。G/H型殼體的優(yōu)點(diǎn)是傳熱溫差大，比E型要高,。

　　J型殼體分流殼體,，一是適用于殼體氣相壓降較大，振動(dòng)解決不了的情況,；二是用于再沸器,，相對于E型使得傳熱的效果比較穩(wěn)定；三是用于部分冷凝的工況,，其缺點(diǎn)則是傳熱溫差較小,，傳熱系數(shù)也不大。K型殼體主要用于管程熱介質(zhì),，殼側(cè)蒸發(fā)的工況,，在廢熱回收條件下使用。X型殼體冷熱流體屬于錯(cuò)流流動(dòng),，其優(yōu)點(diǎn)是壓降非常小,，當(dāng)采用其他殼體發(fā)生振動(dòng)，且通過調(diào)整換熱器參數(shù)無法消除該振動(dòng)時(shí)可以使用此殼體形式,，其不足之處是流體分布不均勻,，X型殼體并不經(jīng)常使用。

　　在化工工藝手冊中,，I型殼體類型可EDR軟件中的不是同一種殼體,，其形式見I1，它的使用方式僅有一種搭配,，就是BIU,，U型管換熱器。

　　換熱器殼體種類也是比較多的,，電動(dòng)汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的換熱器種類也是需要我們?nèi)プ屑?xì)選擇的,，想了解電動(dòng)汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)選擇什么種類的話，建議聯(lián)系電動(dòng)汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)專業(yè)廠家-無錫冠亞,。