近期，正值廣西三月三、清明小長假,，位于廣西的南玉鐵路迎來了又一個小高峰,，賽思國產(chǎn)化授時系統(tǒng)以納秒級同步精度，護航時速達350公里的南玉高鐵安全飛馳,。

南玉鐵路作為《廣西鐵路建設(shè)“十三五"規(guī)劃》的工程,，線路連接經(jīng)濟區(qū)與桂東南城鎮(zhèn)群，遠期向東延伸至廣東深圳,，是南深高鐵的重要組成部分,，也是對接國家“一帶一路"倡議，落實“西部大開發(fā)"戰(zhàn)略,，促進區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展的重要通道,。

圖源水印，侵刪
南玉鐵路全線經(jīng)南寧,、貴港,、玉林等三市，正線長度193.31公里,，設(shè)南寧東,、五合（越行站）、六景,、橫縣,、興業(yè)南、玉林北6處車站,，全線共有124座橋梁,、35座隧道，橫穿喀斯特地貌,，橋隧比83.98%,，設(shè)計行車速度350km/h，創(chuàng)下廣西鐵路建設(shè)史,。

線路開通運營,，標志著玉林市正式接入高鐵網(wǎng)絡(luò)，不僅將南寧至玉林的車程從2小時壓縮至50分鐘,，廣西歷史性也成為西部地區(qū)“市市通高鐵"的省區(qū),。同時，這對于推動廣西“東融"粵港澳大灣區(qū),，落實廣西“三大定位"新使命,，實現(xiàn)“兩個建成"目標具有深遠意義。

賽思國產(chǎn)授時系統(tǒng)
為南玉鐵路構(gòu)建“智慧時間網(wǎng)"
南玉鐵路作為廣西首條全資建設(shè)的時速350公里高鐵,，橫跨喀斯特地貌,，全線橋隧比超80%,，復雜地質(zhì)環(huán)境與高速場景對時間同步產(chǎn)品提出雙重考驗。
在喀斯特地貌與密集隧道群的復雜環(huán)境下,，衛(wèi)星信號極易被遮擋使得傳統(tǒng)時鐘系統(tǒng)無法提供穩(wěn)定的高精度授時,。同時，時速350km的列車每秒位移近100米,，若列車調(diào)度,、信號、供電系統(tǒng)存在1秒時間偏差,，或?qū)⒅苯右l(fā)全線調(diào)度混亂,，影響列車的安全運行。?

圖源中國鐵路南寧局集團有限公司,，侵刪
針對南玉鐵路使用場景對時間同步的高要求,，賽思國產(chǎn)授時系統(tǒng)以納秒級同步精度（10億分之一秒）、優(yōu)于±0.5μs@1day的守時性能,，為南玉鐵路構(gòu)建了一張覆蓋全線的“智慧時間網(wǎng)",，全力護航全線列車高效運行。?

賽思國產(chǎn)授時系統(tǒng)
南玉鐵路選用的賽思國產(chǎn)授時系統(tǒng),，是采用數(shù)字鎖相環(huán)技術(shù)和基于FPGA的自主守時算法,，能夠為軌道交通系統(tǒng)提供高精度,、高可靠性的時間頻率基準信號的時鐘同步設(shè)備,。該產(chǎn)品通過工信部一、二,、三入網(wǎng)測試,、泰爾實驗室抗震性能測試、低氣壓檢測等,，獲得多個機構(gòu)檢測認證,，具備的環(huán)境適應(yīng)性。
當南玉鐵路列車以350公里時速穿梭在桂東南城市群,，賽思國產(chǎn)授時系統(tǒng)也在悄然守護著每一趟列車的安全飛馳......

隨著軌道交通向智能化,、網(wǎng)絡(luò)化加速演進，授時系統(tǒng)已經(jīng)不僅是軌交的“時間中樞",，更成為智慧交通網(wǎng)絡(luò)的“神經(jīng)末梢",。
此次，賽思授時系統(tǒng)成功賦能時速350公里的南玉高鐵,，為其注入納秒級“時鐘心跳",，也成就了賽思在軌道交通領(lǐng)域的又一里程碑。?
作為全國50%以上新建地鐵通信系統(tǒng)項目的基準時鐘供應(yīng)商,，賽思已為北京,、廣州、武漢、寧波,、鄭州,、貴陽等20余座城市的地鐵網(wǎng)絡(luò)注入賽思“時鐘心跳"，更以多項技術(shù)構(gòu)筑——打造個商用軌交LTE網(wǎng)絡(luò)IEEE1588時鐘同步（武漢地鐵6號線）,，建成商用軌交PTP時間同步工程（貴陽地鐵1號線）......
在國際舞臺,，賽思時鐘系統(tǒng)深度參與多項國際軌交超級工程：從全球PPP經(jīng)典案例墨西哥地鐵1號線，到非洲首條電氣化鐵路亞吉鐵路,，再到東南亞高鐵雅萬高鐵,，賽思始終以時鐘同步技術(shù)，持續(xù)刷新著全球智慧交通的精度刻度,。
向未來,，賽思將以“時鐘心跳"驅(qū)動軌交數(shù)字化躍遷，從設(shè)備授時到系統(tǒng)協(xié)同,，從國內(nèi)到全球布局,，持續(xù)輸出更高精度、更穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品及解決方案,，助力軌交行業(yè)向更高維度的數(shù)字化,、智能化邁進。