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DLHZO型ATOS數(shù)字比例伺服閥現(xiàn)貨包郵

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更新時(shí)間:2022-04-02 15:21:37瀏覽次數(shù):327

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DLHZO型ATOS數(shù)字比例伺服閥現(xiàn)貨包郵 ATOS數(shù)字比例伺服閥的目的就是:以電控方式實(shí)現(xiàn)對(duì)流量的節(jié)流控制(當(dāng)然經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)上的改動(dòng)也可實(shí)現(xiàn)壓力控制等),既然是節(jié)流控制,,就必然有能量損失,,伺服閥和其它閥不同的是,它的能量損失更大一些,,因?yàn)樗枰欢ǖ牧髁縼?lái)維持前置級(jí)控制油路的工作,。

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  伺服閥的主閥一般來(lái)說(shuō)和換向閥一樣是滑閥結(jié)構(gòu),,只不過(guò)閥芯的換向不是靠電磁鐵來(lái)推動(dòng),,而是靠前置級(jí)閥輸出的液壓力來(lái)推動(dòng),這一點(diǎn)和電液換向閥比較相似,,只不過(guò)電液換向閥的前置級(jí)閥是電磁換向閥,,而伺服閥的前置級(jí)閥是動(dòng)態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。

  意大利ATOS伺服比例閥,,具有耐用,,性能高,經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,,重點(diǎn)是庫(kù)存也多,,百年老企業(yè)售后值得你信賴,有需求的可以在線垂詢,!伺服閥主閥一般來(lái)說(shuō)和換向閥一樣是滑閥結(jié)構(gòu),,只不過(guò)閥芯的換向不是靠電磁鐵來(lái)推動(dòng),而是靠前置級(jí)閥輸出的液壓力來(lái)推動(dòng),,這一點(diǎn)和電液換向閥比較相似,,只不過(guò)電液換向閥的前置級(jí)閥是電磁換向閥,而伺服閥的前置級(jí)閥是動(dòng)態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥,。也就是說(shuō),,伺服閥的主閥是靠前置級(jí)閥的輸出壓力來(lái)控制的,而前置級(jí)閥的壓力則來(lái)自于伺服閥的入口p,,假如p口的壓力不足,,前置級(jí)閥就不能輸出足夠的壓力來(lái)推動(dòng)主閥芯動(dòng)作,。而我們知道,,當(dāng)負(fù)載為零的時(shí)候,,如果四通滑閥*打開(kāi),p口壓力=t口壓力+閥口壓力損失(忽略油路上的其它壓力損失),,如果閥口壓力損失很小,,t口壓力又為零,那么p口的壓力就不足以供給前置級(jí)閥來(lái)推動(dòng)主閥芯,,整個(gè)伺服閥就失效了,。所以伺服閥的閥口做得偏小,即使在閥口全開(kāi)的情況下,,也要有一定的壓力損失,,來(lái)維持前置級(jí)閥的正常工作。

  意大利ATOS伺服比例閥缺點(diǎn):能耗浪費(fèi)大,、容易出故障,、抗污染能力差、價(jià)格昂貴等等等等,,好處只有一個(gè):動(dòng)態(tài)性能是所有液壓閥中的,。就憑著這一個(gè)優(yōu)點(diǎn),在很多對(duì)動(dòng)態(tài)特性要求高的場(chǎng)合不得不使用伺服閥,,如飛機(jī)火箭的舵機(jī)控制,、汽輪機(jī)調(diào)速等等。動(dòng)態(tài)要求低一點(diǎn)的,,基本上都是比例閥的天下了,。

  一般說(shuō)來(lái),好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制,,比例閥多用于開(kāi)環(huán)控制;其次比例閥類型要多,,有比例壓力、流量控制閥等,,控制比伺服要靈活一些,。從他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)看,伺服閥多是零遮蓋,,比例閥則有一定的死區(qū),,控制精度要低,響應(yīng)要慢,。但從發(fā)展趨勢(shì)看,,特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面,兩者性能差別逐漸在縮小,,另外比例閥的成本比伺服閥要低許多,,抗污染能力也強(qiáng)

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